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Perché la FIA ha deciso di intervenire sulle ali flessibili in Formula 1.

Formula 1 – Le ali flessibili hanno spinto la FIA a emanare una direttiva tecnica per impedire alle squadre di esplorare le zone grigie del regolamento. Uno dei temi principali durante il Gran Premio di Singapore di questo fine settimana sarà costituito dalle ali flessibili e dalla direttiva tecnica emanata dalla FIA per porre fine alle astuzie delle squadre.

L’organo di governo della Formula 1 ha emesso la TD018 per limitare l’uso delle ali flessibili, vietando la carrozzeria flessibile secondo il Regolamento Tecnico che stabilisce: “Tutti i componenti aerodinamici o carrozzeria che influenzano le prestazioni aerodinamiche dell’auto devono essere rigidamente fissi e immobili”.

La FIA ha esaminato i progetti e le specifiche delle ali delle squadre per verificare se ci fosse stata una flessione, e ha vietato alcune idee che riteneva potessero costituire una potenziale violazione del regolamento. Tali aree includono l’uso di bordi d’uscita morbidi alle ali che potrebbero consentire loro di piegarsi ad alta velocità, nonché l’uso di gomma in alcune aree per favorire una maggiore flessione e migliorare le prestazioni, come spiegato dal direttore tecnico monoposto della FIA.

Parlando a Motorsport.com Italia, Nikolas Tombazis della FIA ha spiegato come è stata formulata questa misura, inclusa l’identificazione dei “meccanismi” come fonte di preoccupazione.

“Nel regolamento di Formula 1 abbiamo molte specifiche sulla flessibilità: ci sono carichi che applichiamo e una certa deflessione è consentita”, ha spiegato Tombazis. “Ci sono test statici che effettuiamo per verificare, ed è ovvio che questi test non siano mai perfetti perché la direzione del carico [di prova] che si applica è sempre un po’ diversa dal carico che si trova in pista quando sperimenta una vera forza aerodinamica.

“Potrebbero esserci differenze e per questo motivo, nel regolamento, ci sono alcune specifiche generali e concettuali che in sostanza vietano i meccanismi.

“Ad esempio, qualcuno potrebbe progettare un’ala che, quando si applicano le forze del test della FIA, è fissata ma quando si applica qualsiasi altro carico, potrebbe essere più flessibile.

“Per questo motivo, abbiamo chiarito per anni che i meccanismi non sono legali e abbiamo scritto diverse precisazioni su ciò che consideriamo un meccanismo.”

Tombazis, che in passato è stato responsabile delle questioni tecniche monoposto presso la FIA dopo esperienze in squadre tra cui Benetton, Ferrari e McLaren, ha parlato anche di come la gomma sia stata utilizzata per creare meccanismi vietati.

“Abbiamo detto in passato che non è accettabile quando un componente ha un movimento relativo rispetto a un elemento adiacente, scorrendo in una direzione diversa [da quest’ultimo]”, ha spiegato Tombazis.

“Cosa è successo di recente? Alcune squadre hanno componenti adiacenti tra loro che hanno un movimento piuttosto ampio ma non scorrono [in tandem] perché queste aree sono coperte da materiale gommoso.

“Noi non riteniamo ciò accettabile e per questo motivo abbiamo fatto una precisazione.”

Cosa pensano i dirigenti delle squadre? Le squadre sono in gran parte fiduciose che la direttiva tecnica non sia stata emanata a causa di ciò che stanno facendo, con il capo della Ferrari, Frederic Vasseur, e Andrea Stella della McLaren che hanno piena fiducia nella FIA.

“Per definizione, una direttiva tecnica è una chiarificazione del regolamento”, ha spiegato Vasseur ai media.

“Significa che c’era già un regolamento in vigore e dobbiamo fidarci della FIA che, se ritengono necessaria una direttiva tecnica, probabilmente il regolamento non era abbastanza chiaro e noi confidiamo nella FIA in questa direzione per farlo. Per quanto riguarda Stella, il capo della McLaren ha aggiunto: “La FIA ha molte informazioni, possono vedere cose che altre squadre non possono vedere in termini di rispetto delle vetture.

“Quindi sono molto competenti. Quindi fidiamo al 100% del loro giudizio e del loro approccio, e se hanno pensato che fosse il momento di emanare una Direttiva Tecnica, significa che c’è una ragione per farlo.

“Non siamo molto preoccupati per questo, onestamente, quindi prendiamo la notizia positiva che se la FIA ha ritenuto necessario, significa che c’è qualcosa da affrontare e per noi è una buona notizia.”

Anche Christian Horner della Red Bull ha commentato, dicendo: “Non è qualcosa che ci riguarda.

“Abbiamo visto alcune scatole naso gommosi, diciamo così, quindi vedremo come verranno affrontate, immagino, a Singapore.” Fonte racingnews365

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