Pat Symonds, capo tecnico della Formula 1, ha dichiarato che c’è ancora “molto altro da venire” per quanto riguarda le attuali vetture ad effetto suolo. Ciò è derivato da una conversazione avvenuta con la sua controparte in Red Bull, Adrian Newey.
Il team di Milton Keynes ha dominato dall’introduzione delle auto a effetto suolo, circa all’inizio della stagione 2022. La Red Bull ha ottenuto 40 vittorie su 47 gare e, dopo aver vinto due mondiali, sono i favoriti anche per ottenere il terzo consecutivo nel 2024.
Le regole sull’effetto suolo sono progettate per facilitare i sorpassi, creando deportanza dal fondo e dal sottoscocca e riducendo l’aria sporca. Queste, quando create, erano però state etichettate come “prescrittive” prima che le auto approdassero sulla pista.
Le squadre sono però riuscite a trovare un ampio margine di sviluppo all’interno dell’attuale regolamento, che cambierà dal 2026, qualcosa che l’ormai veterano capo tecnico Symonds si aspettava.
“Sì, penso di sì”. Questa la risposta di Symonds quando gli è stato chiesto se pensasse che la F1 continuasse a fornire ulteriori innovazioni progettuali nel terzo anno del ciclo di regolamentazione tecnica.
“È una domanda interessante. Quando abbiamo iniziato a parlare dei regolamenti, e potresti ricordare che abbiamo mostrato l’auto negli USA nel 2020, quando stavamo pianificando di introdurre nel ’21, prima che il COVID ritardasse tutto“.
“Una delle cose che abbiamo fatto lì è stata mostrare immagini di molte interpretazioni diverse delle auto. Molte persone dicevano: ‘Oh, siete così prescrittivi nei regolamenti, ora non c’è spazio per sviluppare‘. Sapevo che non era così, ed è per questo che abbiamo fatto così“.
“Ero contento quando abbiamo visto le auto nel ’22. C’erano molte soluzioni diverse. Ma sai, per qualsiasi problema ingegneristico, c’è solo una soluzione.”
Symonds, pluricampione del mondo con Benetton e Renault, è stata una figura chiave nella progettazione dei regolamenti per la generazione moderna di auto a effetto suolo, visto il suo ruolo in F1 dal 2017. In più, ritiene che ci sia ampio spazio per lo sviluppo, aggiungendo un riferimento a una conversazione con Newey.
“Fortunatamente, non arriviamo mai lì. Iteriamo verso di esso, e stiamo vedendo quella ripetizione in alcune aree: i sidepod downwash stanno diventando la regola“.
“Ma quando guardi la Red Bull di quest’anno, con prese d’aria interessanti nei sidepod, prese d’aria sopra l’area del poggiatesta, molte cose, non posso dire che avevo previsto esattamente che sarebbe successo questo. Sono molto contento di vedere che ci sono ancora cambiamenti, e so, parlando con Adrian Newey, che non è finita. C’è ancora molto altro da venire“.
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