La F1 W13 presentata da Mercedes durante i test in Bahrain sta facendo molto discutere per il suo estremo approccio aereodinamico.
Pat Symonds, principale artefice dei regolamenti 2022, sostiene che i tecnici Mercedes, per la creazione della loro nuova monoposto, si siano ispirati alla tecnologia missilistica, prendendone in prestito un paio di trucchi.
In un’intervista concessa a Ted Kravitz, giornalista di F1 TV, Symonds ha parlato chiaramente di come in Federazione non si aspettassero un’interpretazione così estrema delle nuove regole.

“Questo è un approccio del tutto nuovo. Mi piace vedere nuove interpretazioni. Devo ammettere che non mi aspettavo di vedere ciò, e sono molto impressionato dal come faranno a utilizzare l’aria per raffreddare la macchina, ma sono certo che lo faranno.

“Credo che i rivali [di Mercedes] abbiano in qualche modo rivisto il regolamento e guardato ciò che hanno fatto.”

Per quanto riguarda il rapporto della W13 coi concetti elaborati dalla FIA nel nuovo regolamento, Symonds ha dichiarato:

“Penso che sia un’interpretazione un po’ più radicale di quanto avessimo immaginato.
“Mentre sviluppavamo il nuovo regolamento, naturalmente, abbiamo esaminato molti fattori, non solo la produzione di carico aereodinamico, ma abbiamo anche dovuto guardare al raffreddamento dei freni, al riscaldamento delle gomme e, in particolare, al raffreddamento del motore.
“Per raffreddare il motore utilizzavamo un ingresso più grande di quello [della W13]. Penso che loro utilizzino alcuni trucchetti che li aiutano su questo.
“Per esempio, l’intercooler è un dispositivo molto pulito. Si tratta di un intercooler aria-acqua, che la Mercedes utilizza già da un po’ di tempo in realtà, ma leggermente diverso. Così riescono ad avvolgere la vettura di più rispetto agli altri.
“L’intercooler in questione proviene dalla Reaction Engines nell’Oxfordshire, dove stanno costruendo questa sorta di motore a razzo, dal quale hanno estrapolato l’idea di questo scambiatore di calore estremamente efficace.
“Credo che questa sia una parte dei motivi per i quali siano stati in grado di produrre questo tipo di monoposto.
“Stiamo vedendo come sia molto difficile impacchettare tutto nelle pance. La gente pensa che dentro di esse ci siano solo radiatori e scambiatori di calore, ma c’è molto di più, ovviamente. C’è molta elettronica, e credo che alcuni stiano spostando quell’elettronica nella keel area.”

Pance e concetto di raffreddamento a parte, Symonds ha sottolineato come non ci siano altri concetti della W13 che lo abbiano catturato più di tanto, definendo il resto della monoposto come “ragionevolmente convenzionale”.
“L’ala anteriore è proprio ciò che ci aspettavamo di vedere, mentre l’alettone posteriore presenta un po’ di cambiamenti nei camber, cosa che molti team hanno scelto di fare ora”.

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