Hamilton e Leclerc sono stati esclusi dal Gran Premio degli Stati Uniti dello scorso fine settimana sul Circuito delle Americhe dopo che si è scoperto che le assi (skid) del loro fondo si erano consumate oltre il limite consentito.
Nonostante i team abbiano accolto questo provvedimento senza sporgere nessun reclamo, al di fuori è nata una vera e propria polemica: perché la FIA non ha controllato anche tutte le altre vetture?
Oltre ai due piloti squalificati, sono state esaminate anche solo la Red Bull di Max Verstappen e la McLaren di Lando Norris. La situazione in cui metà delle vetture controllate dalla FIA non erano conformi alle regole ha suggerito che l’organo di governo avrebbe dovuto aprire l’esame per includere altre vetture, poiché potenzialmente ce n’erano altre che avevano consumato troppo le assi.
Questo è stato qualcosa che il co-commentatore di F1 Martin Brundle ha suggerito nella sua rubrica post-gara per Sky.
“Dopo la gara sono state controllate quattro vetture, tra cui la Red Bull di Verstappen e la McLaren di Norris, e sia la Mercedes di Hamilton che la Ferrari di Leclerc hanno riscontrato un’usura eccessiva, per la quale l’unico rimedio è la squalifica, per quanto minima sia l’indiscrezione”, scrive. “Non può esserci alcuna zona grigia su questo. La prossima grande domanda, tuttavia, è: se il 50% delle auto testate avesse fallito, allora non avrebbero dovuto controllare tutte le altre? La risposta deve essere sicuramente sì”.
LA RISPOSTA DELLA FIA
Ma la FIA ha spiegato che un controllo così dettagliato di vetture complesse come la F1 semplicemente non avverrà, poiché non è praticamente possibile esaminare ogni componente di ciascun pilota nel tempo a disposizione. Invece, afferma che il suo protocollo di lunga data di controllo casuale di varie parti delle auto ha funzionato a lungo perché i team non sanno mai quali componenti vengono esaminati in ogni gara, quindi non possono rischiare di cercare di aggirare le regole.
In una nota che descrive in dettaglio il processo di verifica, la FIA ha spiegato che questo elemento casuale è un deterrente sufficiente per garantire che le squadre rispettino i regolamenti.
LA NOTA DELLA FIA
“Ciò significa che, dal loro punto di vista, qualsiasi parte della vettura potrebbe essere controllata in qualsiasi momento, e le conseguenze per il mancato rispetto delle norme tecniche possono essere gravi”, ha affermato la FIA. “Il team tecnico della FIA in F1 ha una vasta esperienza, nonché dati provenienti da una miriade di fonti e sensori che aiutano a prendere decisioni informate su quali aspetti della conformità potrebbero essere controllati. Nella stragrande maggioranza dei casi, tutte le auto risultano conformi. Tuttavia, come è successo ad Austin, occasionalmente vengono riscontrate violazioni delle regole che vengono segnalate agli Steward, che decidono le azioni appropriate da intraprendere”.
La FIA afferma che gli aspetti pratici devono essere presi in considerazione quando si tratta di controllare le auto, e c’è sempre un limite di tempo dopo le qualifiche e la gara, durante il quale le auto vengono regolarmente controllate.
“Nel condurre questi test, un’enorme quantità di lavoro viene svolta nel tempo limitato a disposizione dopo la fine di un Gran Premio e prima che le vetture debbano essere restituite ai rispettivi team per lo smontaggio e il trasporto alla gara successiva”, ha aggiunto.“Tuttavia, anche se vengono effettuati numerosi controlli, è impossibile coprire tutti i parametri di ogni vettura nel breve tempo a disposizione. Questo è il motivo per cui il processo di selezione casuale di un numero di vetture per le verifiche tecniche post-gara su vari aspetti dei regolamenti è così prezioso. Ogni squadra è consapevole che la selezione è possibile e comprende che la possibilità che eventuali mancanze di conformità vengano scoperte è forte”.
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