La F1 farà il suo debutto con una nuova serie di regolamenti per le unità di potenza nel 2026, con il cambiamento principale che consisterà nell’abbandonare il componente ibrido MGU-H. Una decisione che ha attirato nuovi produttori nello sport come l’Audi che si unirà alla Sauber, mentre la Ford sta unendo le forze con la Red Bull supportando il loro programma Red Bull Powertrains.
Tra i dati da poco rilevati, le unità di potenza del 2026 indicano che ci sarà tre volte la potenza elettrica, l’MGU-K dovrebbe produrre circa 350kW nel 2026 rispetto ai 120kW attuali.
I nuovi regolamenti mirano anche a un minor consumo di carburante, solo 70 kg di carburante consumato da motori più economici costruiti con un tetto massimo durante un Gran Premio completo, mentre la cifra attuale fissata nel 2020 è di 100 kg. Il carburante sarà anche carburante sostenibile.
Un rapporto della rete Motorsport ha affermato che c’è, tuttavia, qualche preoccupazione all’interno del Circus circa i nuovi propulsori per il 2026 che, secondo alcuni, non forniranno abbastanza potenza per le auto affinché funzionino a pieno regime per un giro completo.
“Penso che dobbiamo prestare urgente attenzione, prima che sia troppo tardi, al rapporto tra potenza di combustione ed energia elettrica”, ha detto Christian Horner, citato da Sky Sports F1. “Dobbiamo assicurarci di non creare un Frankenstein tecnico, che richiederà al telaio di compensare a tal punto con l’aerodinamica mobile e ridurre la resistenza a un livello tale da influenzare la corsa. In più, con le caratteristiche di questi motori, il motore a combustione non diventa semplicemente un generatore per ricaricare una batteria. “Bisogna guardare la cosa sia dal punto di vista tecnico, sia, cosa più importante, su cos’è la F1. La F1 deve essere una corsa ruota a ruota. Non possiamo permetterci di perdere quella sfida e far scalare i piloti sui rettilinei per rigenerare le batterie”, ha aggiunto il britannico, parlando durante il fine settimana del Gran Premio d’Austria 2023.
LA RISPOSTA DI TOTO WOLFF
Toto Wolff, d’altra parte, ha minimizzato ogni possibilità di cambiare i regolamenti per il 2026: “Abbiamo sviluppato questi regolamenti nel corso di molti anni con il coinvolgimento di tutte le case automobilistiche. È stato un compromesso che ha attirato l’Audi a unirsi finalmente allo sport. È impegnativo? certo, ma il mondo ha bisogno di mostrare innovazione sulla sostenibilità, dobbiamo ridurre le emissioni e siamo super entusiasti“, ha spiegato.
Quando gli è stato presentato ciò che ha detto la sua controparte della Red Bull, Wolff – naturalmente – è passato all’offensiva: “Penso che quello che lo spaventa di più forse è che il suo programma di motore non sta andando avanti”.
E naturalmente Horner ha contraccambiato:
“Toto si concentra solo sulla prestazione personale. Il mio interesse è in realtà per lo sport piuttosto che per il guadagno personale. È ancora troppo presto per dire chi avrà un motore competitivo o non competitivo nel 2026″, ha insistito. “Per me la cosa più importante è da un punto di vista sportivo, che tutti noi abbiamo la responsabilità collettiva di lavorare con la FIA e il detentore dei diritti commerciali per garantire che il prodotto sia il migliore possibile, altrimenti avremo fallito tutti”.
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