I team di Formula 1 dovranno studiare da vicino i loro rivali durante la stagione di lancio delle nuove monoposto, soprattutto per capire come hanno interpretato i nuovi regolamenti.
La prima presentazione della stagione è arrivata venerdì scorso con la Haas che ha mostrato i rendering digitali della sua VF-22, ma solo in una forma iniziale, poiché il suo ultimo design non sarà visto fino al primo test a Barcellona.
È probabile che questa sia una tendenza della stagione di lancio grazie a regolamenti tecnici nuovi di zecca e un’escalation della tattica impiegata da diversi team negli ultimi anni per mantenere nascosti gli elementi chiave del design.
Il direttore tecnico della Haas Simone Resta ha scherzato sul fatto che osservare le altre squadre è importante: “Penso che tutti rimarranno davvero con gli occhi aperti per capire se abbiamo interpretato bene i regolamenti o altro”, ha detto Resta.
“Poiché ci sono così tanti ingegneri brillanti in F1 in tutti i team, sono abbastanza sicuro che le macchine saranno un po’ diverse rispetto a quanto è possibile con i regolamenti”.
“E poi come al solito molti team magari iniziano con una certa configurazione e la sviluppano, ad esempio, nel secondo test o alle gare. Saranno pochi gli appuntamenti tra la prova uno, la prova due, le prime gare da seguire per capire le differenze”.
Mentre è possibile che alcuni team presenteranno vetture con evidenti innovazioni di superficie, è opinione comune che i punti chiave di differenza non saranno immediatamente evidenti.
“I regolamenti sono stati decisamente prescrittivi, sicuramente,” ha detto Resta. “E dal punto di vista di un osservatore esterno, ci saranno probabilmente molte somiglianze tra tutte le vetture su quel modello che è stato condiviso e sviluppato.
“Tuttavia, abbiamo lavorato così a lungo per cambiare qualcosa, quindi speriamo che ci sia abbastanza differenza per giustificare quella quantità di enorme investimento di lavoro e ore e lunghe notti e fine settimana.
“In alcune aree dell’auto sono presenti anche geometrie prescrittive. In altre aree c’è più libertà. Quindi sarebbe interessante confrontare tutte le diverse interpretazioni sulle vetture”.
Al di là dell’elemento estetico, Resta afferma che è importante che i team possano ancora progettare le loro auto in modo da alterarne significativamente le prestazioni.
Il design aerodinamico delle auto è stato revisionato, includendo un nuovo alettone anteriore, una maggiore enfasi sull’aerodinamica dell’effetto suolo e il divieto di chiatte.
Sono cambiati elementi strutturali come il muso, i freni sono diversi, sono stati introdotti i cerchi da 18 pollici al posto dei 13 pollici e sono cambiate le regolazioni delle sospensioni.
“Quindi, se dovessimo chiederci: ‘Cosa abbiamo riportato dall’auto 21?’, in realtà è un elenco molto breve. Conclude Resta.
Scrivi
Devi essere loggatoper commentare.