L’HungaroRing predilige i tratti curvilinei.
Moltissimi cambi di direzione si alternano lungo tutto il tracciato dell’Hungaroring e richiedono ai piloti tanta precisione nel seguire la traiettoria. pochi centimetri fuori traiettoria possono bastare per vanificare l’interno giro. Qua le curve sono davvero vicine tra loro.
Serve mantenere la linea corretta fin da subito e per farlo, è importante prediligere la direzionalità e la tenuta degli pneumatici anteriori.
Le curve
Il raggio di curvatura delle curve è un valore che non cambia molto: ben 8 cambi di direzione su 15 assumono un valore tra i 30 e i 60 metri. Inoltre, ben 13 su 15 non superano i 60 metri. In tal senso, le curve sono mediamente caratterizzate da raggi medio bassi.
Se viene considerata poi l’estensione delle stesse, ci rendiamo conto ancor di più dell’importanza del fattore aderenza: il 33% dei cambi di direzione assume le forme di un tornante e la conseguenza diretta è una gran quantità di tempo sul giro trascorso a volante ruotato.
Dopo i tornanti ci sono le curve ad angolo retto, Sono 6 e sono l’altra grande famiglia di cambi di direzione che popolano il circuito ungherese. Concedono buone possibilità in termini di velocità perché Sappiamo che, anche se la rotazione imposta è di 90 gradi, la curvatura media dei tratti curvilinei è di 45 metri. Ciò permette traiettorie ancora particolarmente veloci.
Di base, quindi, il circuito è caratterizzato da moltissime situazioni in cui un buon grip per le quattro ruote e, soprattutto, una grande direzionalità e controllabilità della macchina aiuteranno tantissimo.
Dati alla mano
Effettivamente, cronometro alla mano, il tempo trascorso in curva vale in media 50 secondi. è tantissimo se viene presa in considerazione, per esempio, il crono che ha segnato Vettel (Pole man 2017) : 1’16’’. Il 65% di tutto il circuito si svolge a volante ruotato.
Per chi fosse interessato ad un confronto, si consideri l’A1 Ring:
Il pole-man del 2017, Valteri Bottas, ha segnato 1’10’’ al termine del suo giro migliore, trascorrendo 29 secondi in curva: 41% del giro.
Se già l’A1 ring era considerato un circuito da medio-alto carico, immaginatevi questo.
Come sempre, serve ufficializzare l’ipotesi andando a verificare la situazione dei rettilinei che, per contro, necessitano invece della minore resistenza aerodinamica possibile.
I rettilinei
Sarà necessario favorire le alte velocità massime, a discapito di una buona percorrenza di curva?
Non in questo caso: anche in termini di rettifili, la lunghezza del tratto dritto principale non supera gli 850 metri e i molti tratti che si pongono tra una curva e l’altra hanno estensioni particolarmente limitate.
Come dice il grafico, la resistenza aerodinamica può anche essere elevata visto che di fatto la maggior parte del tempo viene trascorsa in curva.
Conclusioni sull’Hungaroring
Aumentare il carico deportante a scapito dello sforzo all’avanzamento che il motore deve sopperire è più che giustificato.
In conclusione, potremmo vedere molte modifiche sulle vetture soprattutto sulle ali posteriori e sugli angoli di rake. Le monoposto necessiteranno di alta deportanza per affrontare le asperità della pista in analisi. Vedremo come si evolve il weekend e se le ipotesi saranno confermate.
Continuate a seguirci per essere sempre aggiornati in tempo reale.
A presto
Dall’ing. Alberto Aimar
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