OLIO NELLA CAMERA DI COMBUSTIONE DELLE FORMULA 1 ?
Aleggia sul primo GP della stagione l’ombra di corposi ricorsi di alcune Scuderie, già poco tempo addietro la Red Bull ha accusato più o meno velatamente la Mercedes di utilizzare parte dell’olio di lubrificazione come additivo per la benzina e quindi poter disporre di maggiore potenza nella parte termica della Power Unit. Ricordo che è vietato miscelare dei componenti che non siano aria con il carburante. Il vero sospetto nasce da alcune osservazioni; la enorme fumata bianca che a volte emette la PU Mercedes,
soprattutto appena si spinge sul gas dopo il rilascio e le vistose fiamme azzurre provenienti dagli scarichi; ma non è solo questo, ciò che più mi ha impressionato è stata la enorme fumata, di cui abbiamo purtroppo una foto lontana, della McLaren alla ripartenza
dopo un testa coda durante i test, se poi uniamo questo al fatto che abbiano avuto problemi con serbatoio dell’olio, troppo piccolo, possiamo ipotizzare che anche i Nipponici siano andati verso una direzione ben precisa quando hanno cercato di spremere più cv dal loro motore.
Tuttavia dobbiamo dire che miscelare l’olio in camera di combustione è qualcosa di molto complesso perché il carter o basamento in genere è mantenuto in depressione proprio per evitare trafilaggi,
quindi l’unica soluzione sarebbe utilizzando dei condotti con apposite valvole e una o più pompe che possano far arrivare l’olio dove è necessario, sistema molto complesso e dalla taratura complicata; di contro il fornitore del lubrificante deve costruire un prodotto che abbia delle specifiche molto precise e versatili, ridurre al massimo gli attriti interni, quindi far durare il motore il più possibile rendendolo anche più efficiente e contemporaneamente arrivare a migliorare sensibilmente la potenza dello stesso. E’ comunque possibile, invece, riutilizzare i vapori della valvola ‘PCV’ (ventilazione del carter) i così detti ‘Blow-by gas’ in pratica prelevandoli dallo sfiato e immettendoli nella camera di combustione miscelati con l’aria; anche in questo caso l’olio dovrebbe avere delle determinate caratteristiche di volatilità e sprigionare, ad una certa temperatura, delle sostanze che aiutino la combustione della benzina in maniera significativa; questa soluzione sembra essere legale ma meno importante sul piano prestazionale, ma sempre in relazione a che tipo di lubrificante è stato sviluppato, perché altrimenti potrebbe invece essere l’ago della bilancia in alcune situazioni come le qualifiche ad esempio. Prosegue quindi la sfida delle case petrolifere che non si gioca solo sul piano del combustibile ma in quello molto più delicato del lubrificante, e forse ci sarà anche un’altra sfida, quella delle carte bollate e di denunce più o meno segrete all’interno di un paddock che sembra tornato ad un inedito fervore, non resta che aspettare pochi giorni e forse ne sapremo di più…
Marco Asfalto.
Ciao Marco, sono Rosario Zorzi autore dell’ipotesi di utilizzo dell’idrogeno nelle PU Mercedes già daò 2014. Ti ricordi l’articolo:
https://www.newsf1.it/news-f1-la-p-u-mercedes-sfrutta-lidrogeno-3032/
Bè ora mi sembra che ci stiamo avvicinando alla realtà! Ovviamente come dice il buon Toto la MB non va a miscela!!
Ciao Rosario, mi ricordo perfettamente, benché l’ipotesi idrogeno sia tecnicamente fattibile visto che ci ha lavorato anche il MIT se non sbaglio, è molto più probabile si nascondano delle sostanze nel lubrificante che poi vengono prelevate dalla valvola PCV. Da notare che la stessa Red Bull ha lanciato certe accuse più o meno velatamente e loro sono sempre molto ben informati.
Però, devo dire, ci hai dato un grande spunto quella volta perchè in effetti qualcosa di molto particolare lo hanno i motori Mercedes…
Salve a tutti vi leggo spesso, finalmente posso commentare prima era impossibile forse avete cambiato metodo, adesso accedo tramite facebook senza registrazione.
Intanto complimenti per il sito ho visto che sono aumentati gli articoli.
Comunque, finalmente si ricomincia e adesso senza gettoni vedremo cosa faranno i Tedeschi… ad armi quasi pari. Poi idrogeno o olio adesso conterà lo sviluppo vero, non quello finto, prima era tutto limitato del resto la mercedes ha voluto un regolamento scritto su misura e adesso dovra’ invece lottare seriamente come succedeva negli anni passati … poi ho letto che la mercedes ha avuto problemi all’albero motore sul sito di Turrini per la prima volta sono in difficolta’ perchà sentono il fiato sul collo dei rivali. Potrebbe essere l’anno della Ferrari o della Redbull comunque non sara’ facile per Mercedes il tempo delle vacche grasse è finito.
Turrini è sempre ben informato e se ha detto albero motore sarà così, tuttavia mi sono fatto un’idea sul loro problema che è forse dovuto a surriscaldamento, da notare quanto sia molto più piccolo lo sfogo posteriore della Mercedes rispetto a Ferrari ed a tutte le altre vetture. Tra l’altro in una animazione postata oggi sembra che le pance portate a Melbourne siano più capienti, l’immagine non è chiara ma questa è la sensazione; immagino per poter migliorare i flussi interni di raffreddamento. Per il resto concordo in pieno… https://uploads.disquscdn.com/images/826f90e1b213cbe0fecace26ff9dff55d49486d47a40726b4fd3ec0c2a9bfcd3.jpg
E grazie per i complimenti!
Aggiungo che potrebbe essere un campionato particolare con una Squadra che vince il titolo costruttori ed un’altra quello Piloti… Dipenderà da moltissimi fattori ovviamente, ma anche dalle risposte FIA alle varie interrogazioni delle Squadre; la Federazione avrà molto più lavoro nel 2017…
Speriamo che già da domani la FIA si pronunci in merito all’interrogazione Red Bull.
E, magari, che ci dicano anche qualcosina sulle sospensioni…