Quant’era complicato fare meglio rispetto alla scorsa stagione? Eppure la Red Bull sta già dimostrando di aver prodotto un’altra auto in grado di dominare per tutti i Gran Premi in programma, così come ha fatto Max Verstappen sia in Bahrain che in Arabia Saudita, con il compagno Perez subito dietro al secondo posto.
Tutti pensavano che il team di Milton Keynes, sulle ombre della RB19 utilizzata l’anno scorso, potesse mantenere in qualche modo lo stesso design modificandone solo alcuni componenti. Eppure, da quello che abbiamo già visto, la RB20 appare un auto addirittura ancora superiore. Adrian Newey ha fatto un altro capolavoro, e lo stesso ingegnere ci ha tenuto a sottolineare che, a parte le modifiche immediatamente evidenti alla RB20, sono in realtà le modifiche invisibili che hanno fatto la differenza maggiore nelle prestazioni della vettura.
Le piccole cose portano grandi guadagni in pista
Parlando al podcast F1 Nation della Formula 1, Newey ha affermato che, sebbene tutti fossero concentrati sul cambiamento radicale della filosofia aerodinamica della RB20, non è stata la modifica più vantaggiosa apportata per il 2024.
“L’architettura di base della vettura è l’evoluzione di terza generazione di quella che iniziò come RB18, dove, a parte i radiatori, portiamo tutto: disposizione della sospensione anteriore, sospensione posteriore, cambio, carcassa – è una terza evoluzione dell’RB18. Le parti visibili hanno suscitato molta attenzione, ovviamente stiamo perseguendo miglioramenti aerodinamici lì. Il cambiamento visivo è in realtà molto più ampio del cambiamento prestazionale che ne ottieni. Gli altri aspetti, molto più sottili, che le persone non hanno notato, sono probabilmente responsabili di un guadagno maggiore”, ha detto.
L’unica “carenza” che ha dimostrato la RB19, se così vogliamo chiamarla, è quella sui circuiti cittadini. Anche su questo aspetto Newey ha spiegato il perché:
“Quello che abbiamo cercato di ottenere è una vettura che si adatti ragionevolmente bene a tutti i circuiti. Penso che in genere, l’anno scorso, i circuiti su cui abbiamo avuto meno vantaggio fossero quelli stradali con il massimo carico aerodinamico. Singapore, ovviamente, è famosa per aver creato un po’ di confusione e aver sottoperformato ciò che avremmo potuto ottenere. Avremmo sicuramente potuto raggiungere il podio se avessimo lavorato un po’ meglio insieme. Ma è certamente vero che quei circuiti sono quelli su cui probabilmente abbiamo meno vantaggio”, ha concluso Newey.
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