La Ferrari F1 dispone di una monoposto competitiva, capace di lottare stabilmente nelle prime posizioni. Tuttavia, nella Formula 1 moderna non basta più avere un telaio efficace, un’aerodinamica raffinata o una power unit performante. Esiste un elemento sempre più decisivo che può valere diversi decimi al giro: il deployment, ovvero la gestione del rilascio dell’energia della parte ibrida.
L’analisi tecnica emersa nella puntata 162 di Race Tech evidenzia come oggi la differenza tra pole position e seconda fila possa dipendere proprio dal software che controlla la distribuzione dell’energia lungo il giro.
Cos’è il deployment in Formula 1
Quando si parla di deployment si fa riferimento alla strategia con cui la monoposto utilizza l’energia elettrica accumulata durante la frenata o generata dal sistema ibrido.
Non conta soltanto quanta energia sia disponibile, ma soprattutto quando e come venga utilizzata.
Il software decide infatti:
- in quali rettilinei rilasciare più potenza;
- dove conservare energia;
- come distribuire la spinta elettrica durante il giro;
- il compromesso ideale tra qualifica e gara.
Si tratta di un lavoro estremamente sofisticato che coinvolge simulazioni, strategie e continui affinamenti nel corso del weekend.
Oggi il software vale quasi quanto la meccanica
Nel motorsport moderno il software è diventato una componente tecnica tanto importante quanto le parti meccaniche.
Una vettura con un deployment perfettamente ottimizzato può infatti:
- accelerare meglio in uscita di curva;
- raggiungere una velocità superiore sul rettilineo;
- difendersi più facilmente negli attacchi;
- preparare meglio i sorpassi.
Sono dettagli che, sommati nell’arco di un giro, possono trasformarsi in quei pochi decimi che separano una pole position dalla seconda o terza fila.
Ferrari F1, il deployment è uno dei principali margini di crescita
Durante l’analisi viene sottolineato come Ferrari debba continuare a lavorare non solo sul setup della SF-26, ma anche sulla gestione dell’intero sistema ibrido.
Quando si parla di setup, infatti, non bisogna limitarsi alle sospensioni o all’aerodinamica.
Tra gli elementi da ottimizzare rientrano anche:
- gestione della power unit;
- distribuzione dell’energia elettrica;
- strategie di deployment;
- calibrazione del software.
È proprio l’integrazione tra questi elementi che permette alla monoposto di esprimere tutto il proprio potenziale fin dalle prime prove libere.
Ogni circuito richiede una strategia diversa
Uno degli aspetti più complessi riguarda il fatto che non esiste una configurazione universale.
Ogni tracciato presenta esigenze differenti.
Su piste caratterizzate da lunghi rettilinei conviene concentrare gran parte dell’energia nei punti di massima accelerazione.
Su circuiti più guidati, invece, può risultare più efficace distribuire la potenza in modo differente, privilegiando l’uscita dalle curve lente.
Per questo motivo il software viene continuamente aggiornato e adattato alle caratteristiche di ogni Gran Premio.
I top team si giocano i decimi proprio qui
Quando le prestazioni di Ferrari, Mercedes e McLaren sono molto vicine, diventa difficile trovare grandi differenze nel progetto della monoposto.
In queste situazioni sono proprio i dettagli a fare la differenza.
L’analisi evidenzia come gli scambi di posizione, le pole position conquistate per pochi centesimi e alcune vittorie siano spesso il risultato di una gestione più efficace del deployment.
Il software, quindi, rappresenta uno degli strumenti più importanti per sfruttare al massimo il potenziale della vettura senza modificare componenti meccaniche.
Ferrari può ancora crescere
La SF-26 ha già dimostrato di essere una monoposto veloce su circuiti molto diversi tra loro.
Per questo motivo il margine di crescita non sembra risiedere tanto in una rivoluzione tecnica quanto nella capacità di ottimizzare ogni dettaglio del pacchetto.
Tra questi, il deployment occupa oggi un ruolo centrale.
Migliorare la gestione dell’energia significa sfruttare meglio la parte ibrida, massimizzare la prestazione sul giro secco e rendere ancora più efficace il passo gara.
In un campionato combattuto, dove spesso pole position e vittoria si decidono per pochi centesimi, anche una diversa strategia software può trasformarsi nell’elemento capace di fare la differenza tra il primo e il secondo posto.
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