IL CIRCUITO DI SPA FRANCORCHAMPS.
Il campionato continua in un luogo di eccezione: il circuito di Spa-Francorchamps. Belgio.
La pista storica ospiterà la Formula 1 per la gara del 1° settembre, durante la q...
LA PARTICOLARE FORMA DEI PILONI POSTERIORI
Perché i piloni degli alettoni posteriori sono aperti sul lato posteriore?
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Cerchiamo di capire come mai i piloni posteriori non sono composti da una ...
USCIRE DALLA F1 VINCENDO
La Ferrari minaccia, minaccia e minaccia, ma alla fine è sempre all’interno del circus di F1 e difficilmente se ne andrà. Perché mi chiedo io. Di fatto, analizzando i dati che seguiran...
COSA CAMBIA IN FONDO, TRA FERRARI E MERCEDES
Un altro esempio porta alla luce del sole la fondamentale differenza tra Ferrari e Mercedes (e tra Ferrari e tante altre squadre di prim’ordine).
Ho scritto la s...
L’HungaroRing predilige i tratti curvilinei.
Moltissimi cambi di direzione si alternano lungo tutto il tracciato dell'Hungaroring e richiedono ai piloti tanta precisione nel seguire la traiettoria. pochi centi...
PRIMA TAPPA REDBULL RING
è finalmente giunta l'ora, il campionato può riprendere.
Si inizia dal RedBull ring, Austria, e non vediamo l'ora di goderci finalmente due ore di gara intense come la F1 sà regalar...
CAPIRE I CIRCUITI 3°Pt: CONFRONTO TRA RETTILINEI E CAMBI DI DIREZIONE
Per continuare a capire sempre meglio i circuiti e come l'aerodinamica si adatti ad essi, oggi affronteremo il rapporto tra lunghezza total...
INTRODUZIONE ALL'INTERPRETAZIONE DEI CIRCUITI pt1
Non è l’auto l’unico elemento che si deve prendere in considerazione per gestire al meglio una corsa. L’insieme delle condizioni climatiche e delle caratterist...
INTRODUZIONE AL BILANCIAMENTO DELLE AUTO DA CORSA
Oggi vogliamo capire un aspetto molto importante per l’equilibrio delle auto da corsa: il bilanciamento aero-meccanico.
Sì, perché se l’aerodinamica è fonda...
NUOVI CENNI DI AERODINAMICA
Ho parlato nuovamente di sovrapposizione degli effetti e l’ho fatto durante la descrizione dell’evoluzione aerodinamica delle formula E.
Visto che mi piace chiarire ogni dubbio e...
LIMITAZIONI DRASTICHE IN FORMULA 1 PER IL 2021
Cosa succederà nella formula 1, ora che le regole sono cambiate?
Costi minori per le squadre dell’anno 2021, test aerodinamici ridotti e limitazioni nello svil...
COME FUNZIONA IL DIFFUSORE
In questo capitolo di tecnica proviamo a capire la principale differenza tra il diffusore e gli alettoni. Questo servirà a comprendere come mai alcune classi di vetture, come quelle ...
INTRODUZIONE ALLE NUOVA FORMULA E
La formula e cresce ancora e dalle ceneri della gen2 nasce la gen2 evo. Una vettura che non si rivoluziona, ma che corregge e migliora le sue prestazioni aerodinamiche in punt...
INTRODUZIONE ALLA NISSAN DELTAWING
Continuiamo il nostro viaggio alla scoperta delle supercar più innovative del mondo. Come detto stiamo cercando una risposta alla seguente domanda: come i costruttori di auto...
L'AERODINAMICA DELLE CORSE: CAPITOLO 1
In tempo di stop alle corse, notizia tanto terribile per gli appassionati di automobilismo quanto corretta per la salute di ognuno, serve cercare il lato positivo.
Dal...
ANALISI TECNICA DEL CIRCUITO DI MELBOURNE: INTRODUZIONE
Svolgiamo l'analisi tecnica del circuito perchè, fino ad ora, la situazione non sembra compromessa e, nonostante il coronavirus, il campionato dovrebbe r...
IL SISTEMA CAPE
Un secondo ottimo spunto per mostrare applicazioni pratiche della teoria di Venturi a bordo delle formula 1 è quello che in gergo viene chiamato “cape”.
Voglio descriverlo perché, oltre ad e...
TECNICA FORMULA 1: LA RASTREMAZIONE DELLE PANCE LATERALI
Ogni anno, durante i test, nuove carenature prendono posto sui prototipi di formula 1 ed è interessante vedere come, ogni volta, i tecnici cerchino di c...