Ferrari, il gap motore preoccupa: recuperare nel 2027 sarà davvero possibile?

Il problema della Ferrari non riguarda soltanto la velocità in pista. Dietro le difficoltà della SF-25 c’è una questione tecnica molto più profonda: il rendimento della Power Unit e la capacità di recuperare il divario nei confronti di Mercedes e Red Bull.

Mentre si avvicina il Gran Premio di Las Vegas, un appuntamento che potrebbe mettere nuovamente alla prova le caratteristiche della monoposto di Maranello, lo sguardo si sposta inevitabilmente verso il futuro. Il 2027 rappresenterà una nuova occasione per intervenire sul progetto motoristico, ma quanto sarà realmente possibile recuperare?

È questo uno dei temi principali della nuova puntata di UnderCut, nella quale abbiamo analizzato la situazione insieme all’ingegner Marco Corricelli, esperto di reverse engineering nel settore automotive.

Ferrari a Las Vegas: un circuito che può evidenziare i limiti della SF-25

Il circuito cittadino di Las Vegas presenta caratteristiche particolarmente impegnative per la Ferrari. I lunghi rettilinei, le violente staccate e le temperature molto basse dell’asfalto rappresentano una combinazione che potrebbe mettere in difficoltà la monoposto di Maranello.

Il primo elemento da considerare è la componente motoristica. Su un tracciato dove la velocità massima e l’efficienza sui rettilinei assumono un’importanza considerevole, eventuali differenze di rendimento della Power Unit possono diventare particolarmente evidenti.

A questo si aggiunge il problema della gestione degli pneumatici. Le basse temperature rendono più complicato portare le gomme nella corretta finestra di funzionamento, soprattutto quando il compromesso aerodinamico e meccanico impone determinate scelte di assetto.

Secondo l’analisi di Torricelli, Ferrari potrebbe quindi essere costretta a impostare un fine settimana di difesa, cercando di massimizzare il risultato piuttosto che puntare necessariamente alla vittoria.

Gomme Pirelli e sospensioni: il difficile compromesso di Las Vegas

Un altro aspetto interessante riguarda la scelta dell’assetto.

Las Vegas presenta curve lente, frenate importanti e numerose accelerazioni. Per questo motivo diventa fondamentale trovare un equilibrio tra stabilità, trazione e capacità della vettura di assorbire le irregolarità del tracciato.

Un assetto relativamente morbido può aiutare a gestire meglio le caratteristiche del circuito, ma introduce anche alcune difficoltà nella gestione degli pneumatici.

Con temperature particolarmente basse, infatti, riuscire a portare le coperture Pirelli nella corretta finestra di funzionamento può diventare complicato.

La scelta delle mescole, delle pressioni e del compromesso tra condizioni di asciutto e possibile pioggia potrebbe quindi avere un ruolo importante nel fine settimana americano.

Ferrari 2027: l’ADUO può aiutare a recuperare il gap motoristico?

Il tema più importante della puntata riguarda però il futuro della Power Unit Ferrari.

Nel corso dell’analisi abbiamo affrontato il sistema ADUO e le opportunità di sviluppo previste dal regolamento, con particolare attenzione alla situazione di Ferrari, Audi e Honda rispetto ai costruttori di riferimento.

La questione è fondamentale: recuperare un divario motoristico non significa semplicemente intervenire su alcuni componenti e ottenere immediatamente più cavalli.

Come spiega l’ingegner Torricelli, i regolamenti tecnici della Formula 1 impongono numerosi vincoli progettuali. Cilindrata, alesaggio, corsa, valvole, turbina e altri parametri sono soggetti a precise limitazioni.

Gli ingegneri devono quindi lavorare soprattutto sull’efficienza complessiva del propulsore, cercando di ottenere il massimo rendimento possibile entro i limiti imposti dal regolamento.

Motore Formula 1: perché 1133 CV teorici non diventano potenza effettiva?

Uno dei passaggi tecnicamente più interessanti dell’approfondimento riguarda proprio il rendimento del motore termico.

Torricelli spiega come, partendo dall’energia disponibile nel carburante, soltanto una parte possa trasformarsi effettivamente in potenza meccanica utilizzabile.

Durante il funzionamento del propulsore si verificano diverse perdite:

• Perdite di pompaggio durante aspirazione e scarico.
• Perdite legate al processo di combustione.
• Scambi di calore attraverso le pareti del cilindro.
• Perdite associate al rendimento termodinamico del ciclo.
• Perdite meccaniche e degli organi ausiliari.

La somma di questi fenomeni determina la potenza effettivamente disponibile all’albero motore.

Il punto centrale del ragionamento è che, con regolamenti sempre più restrittivi, non è sufficiente aumentare la quantità di energia utilizzata: diventa determinante riuscire a trasformarne una percentuale maggiore in lavoro utile.

L’efficienza è quindi uno degli elementi fondamentali per comprendere le differenze tra le Power Unit di Formula 1.

Perché recuperare il 4% di potenza può essere così difficile?

Nel confronto tra Ferrari, Mercedes e Red Bull, anche differenze apparentemente contenute possono avere conseguenze importanti sulle prestazioni.

L’ingegner Torricelli sottolinea che recuperare un divario del 2%, 3% o 4% non è necessariamente un’operazione semplice.

Il primo passo consiste nell’individuare con precisione l’origine del problema. Potrebbe essere necessario intervenire sulla geometria della camera di combustione, sulla turbolenza interna al cilindro oppure su altri elementi che condizionano il rendimento del propulsore.

Se gli ingegneri riescono a individuare il limite progettuale, possono concentrare lo sviluppo su un’area precisa. Se invece il problema è più esteso, il recupero richiede simulazioni, sperimentazione e tempi di sviluppo decisamente più lunghi.

E soprattutto, nel 2027 anche gli altri costruttori continueranno a sviluppare i propri propulsori. Ferrari non dovrà quindi recuperare un divario rispetto a un riferimento fermo, ma confrontarsi con concorrenti che continueranno a migliorare.

Ferrari e Red Bull: non basta avere più cavalli

Un altro elemento emerso durante la discussione riguarda la capacità di trasferire a terra la potenza disponibile.

Il caso Red Bull è interessante proprio per questo motivo. Non basta disporre di una Power Unit prestazionale: occorre riuscire a sfruttarla attraverso un corretto bilanciamento della monoposto e una buona trazione.

La gestione della potenza, l’equilibrio della vettura e il comportamento in accelerazione sono elementi strettamente collegati.

È quindi possibile che una monoposto riesca a valorizzare meglio la propria Power Unit anche grazie a un progetto complessivo più efficace.

Ferrari 2027: il vero obiettivo è individuare il problema

La domanda finale rimane quella che interessa maggiormente i tifosi: Ferrari riuscirà a recuperare il divario motoristico nel 2027?

La risposta dell’ingegner Torricelli non è semplicistica. Se a Maranello sono riusciti a identificare con precisione le aree responsabili del deficit, il recupero può diventare un obiettivo concreto.

Se invece il problema riguarda più aspetti del progetto, sarà necessario un lavoro molto più ampio e articolato.

Il 2027 potrebbe dunque rappresentare un passaggio fondamentale per il futuro tecnico della Scuderia, ma non esistono soluzioni immediate.

Ferrari dovrà dimostrare di aver compreso dove nasce il proprio limite e di essere in grado di trasformare questa conoscenza in prestazioni.

Guarda la puntata completa di UnderCut 18

In questa puntata di UnderCut abbiamo approfondito il futuro della Power Unit Ferrari, le difficoltà del Gran Premio di Las Vegas, il ruolo dell’ADUO e i motivi tecnici per cui recuperare un gap motoristico in Formula 1 è un’operazione estremamente complessa.

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