Nel 2022 la Formula 1 aveva inizialmente mostrato filosofie aerodinamiche molto diverse. Poi, con il passare delle gare, numerose squadre avevano iniziato ad avvicinarsi alla soluzione sviluppata da Red Bull, soprattutto per quanto riguarda la conformazione delle pance e la gestione dei flussi verso il retrotreno.
- Nel 2022 Red Bull aveva indicato una direzione
- Mercedes e McLaren: due filosofie che si stanno avvicinando
- Perché due monoposto diverse possono convergere verso la stessa soluzione?
- F1 2027: una rivoluzione o l’evoluzione delle monoposto attuali?
- Red Bull potrebbe aver trovato una strada interessante?
- Il vero problema dei team è trovare il giusto equilibrio
Nel 2026, invece, lo scenario sembra completamente diverso. Mercedes e McLaren stanno modificando le proprie monoposto seguendo direzioni che, almeno in alcune aree, sembrano avvicinarsi a quelle inizialmente adottate dalla rivale. Due filosofie differenti che potrebbero convergere verso un punto comune.
È un segnale importante in vista del 2027: i team hanno già individuato il concetto aerodinamico vincente oppure stanno ancora cercando la soluzione migliore?
L’analisi dell’ingegnere Riccardo Romanelli, durante la puntata 174 di Race Tech, offre uno spunto particolarmente interessante per comprendere quello che sta succedendo.
Nel 2022 Red Bull aveva indicato una direzione
Quando il precedente ciclo regolamentare entrò in vigore, nel 2022, le squadre presentarono interpretazioni molto differenti.
Ferrari sorprese con le caratteristiche pance scavate della F1-75, Mercedes provò una soluzione estrema con il concetto zeropod, mentre Red Bull puntò su una conformazione delle fiancate caratterizzata da un marcato andamento discendente verso il retrotreno, il cosiddetto downwash.
Non era una soluzione esclusiva di Red Bull, ma il rendimento della monoposto progettata da Adrian Newey contribuì a rendere quella filosofia un importante riferimento per gli avversari.
Con il passare del tempo, diversi team modificarono le proprie vetture, avvicinandosi a un’impostazione generale simile. Mercedes abbandonò progressivamente gli zeropod, mentre Ferrari intervenne profondamente sulle proprie fiancate.
Non si trattò di copie identiche: ogni squadra mantenne caratteristiche progettuali specifiche. Ma una tendenza tecnica diventò sempre più evidente.
Mercedes e McLaren: due filosofie che si stanno avvicinando
Nel 2026 stiamo osservando qualcosa di differente.
Mercedes e McLaren erano partite da concetti aerodinamici diversi, ma durante la stagione hanno intrapreso percorsi di sviluppo che, secondo l’analisi di Riccardo Romanelli, sembrano procedere in direzioni opposte rispetto alle rispettive configurazioni iniziali.
Il primo esempio riguarda le pance. McLaren aveva sviluppato una determinata impostazione, mentre Mercedes si è successivamente avvicinata a una soluzione che richiamava il concetto precedentemente utilizzato dalla squadra di Woking.
Parallelamente, anche McLaren ha modificato la propria interpretazione.
La stessa dinamica è visibile sulle ali anteriori, soprattutto nella geometria del terzo profilo, nella zona che procede dal piano centrale verso l’estremità dell’ala.
Romanelli ha evidenziato come le trasformazioni introdotte dalle due squadre sembrino seguire direzioni differenti rispetto alle rispettive versioni precedenti.
Non significa che Mercedes stia semplicemente copiando McLaren o viceversa. Il fenomeno potrebbe essere molto più interessante: due progetti nati da filosofie differenti stanno progressivamente cercando un equilibrio aerodinamico simile.
Perché due monoposto diverse possono convergere verso la stessa soluzione?
La spiegazione di Romanelli riguarda il concetto di massimo rendimento relativo.
Ogni monoposto nasce da una determinata matrice aerodinamica, che comprende diversi parametri: carico generato, bilanciamento tra avantreno e retrotreno e sensibilità alle variazioni di altezza da terra.
Due vetture possono partire da configurazioni differenti, ciascuna con un proprio equilibrio e un proprio potenziale di sviluppo.
Durante la stagione, però, gli ingegneri raccolgono dati, confrontano le prestazioni e modificano progressivamente le soluzioni iniziali.
È possibile che le due squadre stiano scoprendo che alcune configurazioni intermedie offrono un rendimento complessivo migliore rispetto alle rispettive impostazioni di partenza.
Questo spiegherebbe perché, osservando le evoluzioni di Mercedes e McLaren, si abbia la sensazione di una sorta di inseguimento reciproco.
Il punto fondamentale è che non basta generare più carico aerodinamico. Bisogna riuscire a mantenerlo nelle diverse condizioni di utilizzo, conservando un buon bilanciamento dinamico e limitando la sensibilità alle variazioni di altezza da terra.
F1 2027: una rivoluzione o l’evoluzione delle monoposto attuali?
Il prossimo campionato introdurrà alcune modifiche regolamentari, ma parlare di un completo azzeramento delle monoposto sarebbe fuorviante.
La base tecnica introdotta nel 2026 rimarrà il riferimento, mentre gli interventi previsti riguarderanno alcune aree specifiche della vettura, comprese parti del fondo e dell’aerodinamica anteriore e posteriore.
Questo significa che i progettisti non dovranno necessariamente ripartire da un foglio bianco. Potranno utilizzare una parte importante del lavoro già svolto, adattando le soluzioni alle nuove prescrizioni.
Ed è proprio questo il punto: se nel 2026 le squadre hanno ancora margini importanti per comprendere e ottimizzare le proprie monoposto, nel 2027 potrebbero portare in pista vetture profondamente evolute, ma non necessariamente rivoluzionate.
Naturalmente, anche modifiche regolamentari apparentemente limitate possono avere conseguenze importanti sull’equilibrio aerodinamico. Per questo non è possibile escludere soluzioni innovative.
Red Bull potrebbe aver trovato una strada interessante?
Tra le filosofie osservate nel 2026, quella Red Bull continua a essere particolarmente interessante.
La conformazione delle pance e la gestione dei flussi verso il retrotreno rappresentano un’impostazione che potrebbe offrire spunti agli avversari anche in vista del prossimo campionato.
Non è però possibile stabilire già oggi che il concetto Red Bull sarà quello vincente nel 2027.
Le modifiche regolamentari potrebbero cambiare il rendimento di alcune soluzioni, mentre il lavoro di sviluppo delle altre squadre potrebbe portare a interpretazioni differenti.
Anche Mercedes potrebbe scegliere di intervenire profondamente su alcune aree della propria monoposto, mentre McLaren potrebbe proseguire lungo il percorso di sviluppo intrapreso durante questa stagione.
La vera incognita è capire quale filosofia riuscirà a garantire il miglior compromesso tra carico, efficienza e stabilità aerodinamica.
Il vero problema dei team è trovare il giusto equilibrio
La sensazione che emerge dal confronto tra Mercedes e McLaren è che il regolamento 2026 abbia ancora molto da offrire dal punto di vista tecnico.
Dopo un’intera stagione, gli ingegneri continuano a lavorare su parametri che possono fare la differenza: bilanciamento aerodinamico, costanza del carico, comportamento della vettura al variare dell’altezza da terra e adattamento alle differenti configurazioni di carico.
Non esiste necessariamente una soluzione universale. Una filosofia che funziona particolarmente bene su una monoposto potrebbe non garantire gli stessi risultati su un’altra, perché ogni progetto presenta caratteristiche meccaniche e aerodinamiche differenti.
Il 2027 potrebbe quindi non essere l’anno di una nuova rivoluzione, ma quello in cui vedremo quali squadre avranno compreso meglio il potenziale del regolamento attuale.
La filosofia Red Bull potrebbe diventare un riferimento, ma la convergenza osservata tra Mercedes e McLaren dimostra che la ricerca della soluzione ideale è ancora aperta.
E forse è proprio questo l’aspetto più interessante della Formula 1 attuale: a differenza di quanto accaduto nel precedente ciclo regolamentare, non sembra esserci ancora un concetto aerodinamico capace di mettere tutti d’accordo.
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