Ferrari, cosa non funziona? Il problema delle gomme dietro il flop in Brasile

Ferrari e pneumatici, un binomio che potrebbe spiegare le difficoltà mostrate in Brasile. Ma quanto incidono davvero pressioni, temperature e gestione del grip sulle prestazioni di una monoposto di Formula 1? Nella puntata 174 di Race Tech, insieme all’ingegnere Riccardo Romanelli, analizziamo i problemi della SF-25, il comportamento delle gomme e le difficoltà incontrate anche da Mercedes. Spazio inoltre al confronto tecnico tra Mercedes e McLaren e alle prospettive per il 2027.

Ferrari, il problema delle gomme: cosa è successo in Brasile?

Il Gran Premio del Brasile ha lasciato diversi interrogativi sulle prestazioni della Ferrari. Dopo alcune gare nelle quali la monoposto aveva mostrato segnali incoraggianti, a Interlagos il rendimento è apparso decisamente inferiore alle aspettative.

Uno degli elementi più interessanti emersi durante la gara riguarda proprio il comportamento degli pneumatici. Lewis Hamilton, nelle prime fasi della corsa, aveva manifestato via radio alcuni dubbi sulle pressioni delle gomme posteriori, ipotizzando una possibile anomalia.

Ma si è trattato realmente di un errore nella gestione delle pressioni oppure di una difficoltà più complessa nel portare gli pneumatici nella corretta finestra di funzionamento?

Secondo l’analisi dell’ingegnere Riccardo Romanelli, la questione merita un approfondimento perché le pressioni degli pneumatici rappresentano uno degli elementi determinanti per il comportamento dinamico di una monoposto.

Pressioni degli pneumatici: il lavoro nascosto delle squadre di Formula 1

Pirelli, in qualità di fornitore unico, stabilisce delle prescrizioni relative alle pressioni minime di gonfiaggio che tutte le squadre devono rispettare. Questi valori sono legati principalmente alla sicurezza e all’integrità strutturale degli pneumatici.

Ma il lavoro dei team non si limita al rispetto delle indicazioni del costruttore.

Ogni squadra dispone di gruppi di lavoro specializzati nella modellazione matematica e nella simulazione del comportamento degli pneumatici. Attraverso modelli numerici sempre più sofisticati, gli ingegneri cercano di prevedere come cambieranno le caratteristiche delle gomme in funzione di temperatura, carico verticale, pressione, angolo di deriva e condizioni della pista.

Un aspetto particolarmente interessante riguarda il profilo geometrico dello pneumatico, un elemento che influenza anche l’interazione con le superfici aerodinamiche della monoposto, le prese dei freni e il cerchio.

Non si tratta quindi soltanto di una questione di grip, ma di un componente che interagisce con numerosi sistemi della vettura.

Sensori TPMS: come vengono monitorate le gomme in Formula 1?

Durante Race Tech 174, Riccardo Romanelli spiega anche il funzionamento dei sistemi TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), utilizzati dalle squadre per monitorare costantemente le condizioni degli pneumatici.

All’interno di ogni ruota è presente un piccolo dispositivo elettronico che comunica wireless con un ricevitore a bordo della monoposto.

Il sistema permette di rilevare diversi parametri, tra cui:

• La pressione interna dello pneumatico.
• La temperatura dell’aria nella camera.
• La distribuzione delle temperature sulla superficie interna dello pneumatico, attraverso sensori a infrarossi.

Queste informazioni vengono integrate con altri dati raccolti dalla vettura, come i carichi verticali e le informazioni provenienti dalle sospensioni.

In questo modo gli ingegneri possono alimentare i propri modelli matematici con dati reali, migliorando progressivamente la capacità di prevedere il comportamento degli pneumatici.

Perché la pressione delle gomme aumenta durante la gara?

Uno degli aspetti più interessanti dell’analisi riguarda il riscaldamento degli pneumatici.

La pressione a freddo viene stabilita considerando le condizioni ambientali, la temperatura dell’asfalto e il comportamento previsto della gomma durante i primi giri.

L’obiettivo è raggiungere una determinata pressione e temperatura di esercizio dopo un certo numero di passaggi.

La pressione aumenta principalmente per due ragioni.

La prima è legata alle deformazioni dello pneumatico durante la guida. Le forze longitudinali, generate in frenata e accelerazione, e quelle laterali, prodotte in curva, provocano deformazioni nella struttura della gomma. A causa del fenomeno dell’isteresi, parte dell’energia viene trasformata in calore.

La seconda riguarda il calore trasmesso dall’impianto frenante. I dischi, attraverso il cestello e il cerchio, contribuiscono a riscaldare l’aria interna e la struttura dello pneumatico.

La scelta della pressione iniziale diventa quindi fondamentale.

Una pressione a freddo più bassa può richiedere più tempo per raggiungere il corretto valore di esercizio, mentre una pressione iniziale più elevata può consentire di raggiungere prima la finestra di utilizzo desiderata.

Il problema è trovare il giusto compromesso: una pressione non corretta può modificare l’impronta a terra e compromettere il grip disponibile.

Mercedes come Ferrari: anche Antonelli e Russell in difficoltà

Un altro elemento significativo emerso dal Gran Premio del Brasile riguarda Mercedes.

Anche la squadra campione del mondo ha incontrato difficoltà nella gestione degli pneumatici. Kimi Antonelli e George Russell hanno manifestato problemi di grip e una certa instabilità della monoposto durante le frenate.

Antonelli aveva inizialmente ipotizzato un possibile problema alle sospensioni, mentre Russell aveva chiesto via radio se anche il compagno di squadra stesse riscontrando le medesime difficoltà.

Le successive spiegazioni del team hanno indicato nella temperatura degli pneumatici, continuamente fuori dalla finestra di funzionamento ideale, una delle cause principali.

Questo aspetto è particolarmente interessante perché mostra quanto sia difficile gestire il comportamento delle gomme in condizioni ambientali e di pista complicate.

Quando l’equilibrio tra asse anteriore e posteriore cambia improvvisamente, il pilota può ritrovarsi con una vettura imprevedibile in frenata, in inserimento e in uscita dalle curve.

Non è necessariamente un problema strutturale delle sospensioni: può trattarsi di un equilibrio dinamico che diventa difficile da controllare proprio a causa delle variazioni di grip.

Mercedes e McLaren: due filosofie di sviluppo sempre più vicine?

La puntata 174 di Race Tech affronta anche un tema molto interessante dal punto di vista aerodinamico: le differenti direzioni di sviluppo seguite da Mercedes e McLaren.

Nel corso della stagione abbiamo assistito a scelte tecniche apparentemente contrapposte.

McLaren ha lavorato sulle proprie pance seguendo una determinata filosofia progettuale, mentre Mercedes ha progressivamente introdotto soluzioni che sembravano avvicinarsi a concetti precedentemente sviluppati dalla squadra rivale.

Lo stesso fenomeno è stato osservato sulle ali anteriori, in particolare nella geometria dei profili e nella loro conformazione verso le estremità.

Secondo Romanelli, questa apparente divergenza potrebbe nascondere un fenomeno interessante: le due squadre potrebbero essere partite da concetti aerodinamici differenti, ma starebbero progressivamente convergendo verso una configurazione più efficace.

Il regolamento tecnico lascia infatti ancora margini di ottimizzazione, non soltanto nella ricerca del carico aerodinamico assoluto, ma soprattutto nella stabilità del bilanciamento, nella sensibilità alle variazioni di altezza da terra e nella costanza del comportamento dinamico.

Mercedes campione del mondo: una stagione davvero dominante?

L’ultimo approfondimento riguarda il campionato conquistato da Mercedes.

La squadra ha ottenuto il titolo piloti e successivamente quello costruttori, ma la stagione non è stata caratterizzata da una superiorità schiacciante come quella vista in altre annate della Formula 1.

Mercedes ha interpretato bene il regolamento 2026, sia dal punto di vista della Power Unit sia per quanto riguarda il progetto della monoposto.

Tuttavia, alcuni problemi di affidabilità e un’alternanza di prestazioni durante la stagione hanno impedito alla squadra di chiudere prima il discorso mondiale.

Ferrari, McLaren e Red Bull hanno avuto a loro volta momenti di competitività, dimostrando che il divario tra i principali team non è stato sempre così ampio.

Un elemento da non sottovalutare riguarda inoltre la gestione degli sviluppi: Mercedes ha potuto concentrare progressivamente le proprie risorse sul progetto 2027, sfruttando il vantaggio accumulato nella prima parte del campionato.

La domanda, quindi, è inevitabile: nel prossimo campionato assisteremo a una Formula 1 ancora più equilibrata?

Race Tech 174: guarda l’analisi tecnica completa

Ferrari, pressioni degli pneumatici, sensori TPMS, problemi di Mercedes e sviluppo aerodinamico: nella nuova puntata di Race Tech affrontiamo questi argomenti con un’analisi tecnica approfondita insieme a Riccardo Romanelli.

Guarda il video completo e partecipa alla discussione nei commenti.

Secondo voi, il problema delle gomme può spiegare una parte importante delle difficoltà Ferrari in Brasile? E quanto sarà competitivo il campionato 2027?

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