Volvamos a hablar de eso esta semana, yá que ocupa muchas páginas en los varios  medioss tras el anuncio de que Fernando Alonso no participará en el GP de Australia; practicamente debido a que los médicos han recomendado que sea prudente, ya que otro golpe a la columna vertebral podria ser muy peligroso. El problema de toda la ‘comedia’, que todavia ha tenido un director poco listo, en esencia, es que no es creíble en muchos aspectos, y quizás muchos de nosotros hemos sido engañados en nuestras opiniones de algunas fotos tomadas durante la noche del 22 de febrero, hablamos especialmente de la imagen que apareció en Omnicorse. Pero vamos a analizamos toda la historia tratando de ser racionales y no depender de los chismes o las opiniones. Les recuerdamos a todos que hacemos análisis, hipótesis, se presentan los hechos y no pretendemos dar respuestas definitivas, y de hecho, cualquier persona que lo desee puede participar en el debate y nos ilumine cuando quiere,vamos a hacer algo sólo agradable.
Primer factor, muy importante,  analizamos los datos de la imagen que se mencionó anteriormente, para simplificar la discusión, hemos producido un simple diagrama para explicar esta hypotesis

DINAMICA DEL ACCIDENTES

HIPOTESIS 1


foto_frenanta_alonso_barcellona
A partir de esta foto, hemos reconstruido el impacto con el siguiente diagrama

incidente_alonsoEsta sería la reconstrucción que sale de la imagen en cuestión, el trabajo ha sido producido en escala y las medidas que necesitábamos fueron tomadas in situ por nuestro corresponsal Alessandro Sala. Se puede apreciar bien la frenada de la rueda derecha resaltada en amarillo e incluso la pequeña porción de la frenada de la  rueda izquierda, presente en ese pequeño tramo que en realidad está pintado de verde y que es sólo más allá de la línea que delimita la pista; colocamos el vehículo con un ángulo de incidencia con la pared de sólo el 42 ° en lugar de 45 ° de los cuales se ha hablado, y de hecho desde nuestra rilevacions el angulo, en relación con el frenado, deberia de ser mayor (como por escrito antes), nos hemos sido bastante prudentes en nuestro análisis, ya que un impacto a 50 ° o más, es casi frontal y los efectos en el coche habrían sido muy diferentes. Pero vayamos al diagrama, hay algo que llama inmediatamente nuestra atención: si se fijan bien en   el coche cuando golpea la pared, tiene la rueda trasera izquierda que casi toca incluso la superficie dura y no hierba, básicamente un coche colocado diagonalmente en la posición con la que debe llegar con respecto a la de frenado sobre el asfalto, no tendría suficiente espacio para llevar a cabo una rotación en sentido antihorario de más de 42 °, debido a que los signos en la pared pueden ser vistos como que haya tocado en primer lugar con la rueda trasera derecha y a continuación, con la parte delantera. Por lo que no sólo no había suficiente espacio (585 cm en el interior antes de que el ala tocó la pared), tambien la superficie de hierba no tiene un agarre que mantenga el coche pegado al suelo, incluso si en el último momento se hubiera vuelto toda la dirección a la izquierda: en la práctica el coche que llega al césped tendria que haber ‘flotado’ (incluso para una pequeña diferencia de altura), manteniendo la trayectoria de frenado. Sólo llegando parcialmente girada (tipo cabeza-cola) a la pared, se hubiera producido un impacto similar, pero esto supondria que hay otros signos de frenado, entre ellos los de las ruedas traseras, que todavia faltan. Entre otras cosas, un accidente parecido  con una supuesta velocidad de 105 kilómetros por hora no tendria graves consecuencias para el piloto, con la seguridad que llevan los coches de hoy en día; y en cualquier caso con esa velocidad se recurren unos 30 metros por segundo, ¿es realmente posible que el coche haya hecho, en esa pequeña cantidad de tiempo y espacio que es 5,85 metros y 1,8 décimas de segundo, un giro contrareloj hasta llegar casi paralelo a la pared, golpearloo, rebotar en la pista y luego continuar por otros 40 metros y volver a tocar la pared y terminar su recorrido cerca del puente Repsol? Como se ilustra en la imagen de abajo

alonso2

Francamente, encontramos esta hipótesis al menos absurda, sobre todo porque nos la hemos propuesta a partir de la foto de frenado, así que la pregunta es: si la huella de los neumáticos sobre el terreno es realmente el de coche de Alonso, la respuesta es que creemos que el frenado no coincide y no es parte del accidente ocurrido a el español. Además, en esa zona,  más allá hay otros signos de frenado, todo incompatibles con el impacto del coche, probablemente signos anteriores y, en cuanto a la imagen que hemos considerado, la huella en la pista es muy estrecha como si no hubiera sido un F1 para frenar, pero un coche con neumáticos más pequeños. A conferma de esto recordardamos que en el caso de frenar, el vehículo tiende a pegar en la parte anterior, aumentando la superficie del neumático en contacto con el asfalto: todos ustedes habeis visto tantos bloqueos de las ruedas delanteras durante las carreras, que dejan huellas  bien anchas e amplias y nubes  de humo. Esta hipótesis excluye el frenado, pero no excluye las marcas en la pared que son casi en correspondencia con ella.
HIPOTESIS 2

Vemos otra dinámica que es interesante y tal vez la más cercana a la verdad como en la foto abajo

alonso3

Vamos a empezar con dos cosas, las imágenes difundidas por el diario español ‘Marca’ y las declaraciones de Vettel; el alemán dijo que Alonso procedía lentamente, y de hecho se puede ver en las fotos que supera el asturiano; ahora la pregunta es lo que significa ir despacio en la F1? Un piloto experto, incluso si tampoco tiene un cuentakilometros, es muy consciente de la velocidad a la que va como se das cuenta de la velocidad del otro; ir despacio en esa curva podría significar tal vez estar cerca de los 100-120 kilómetros por hora porque Alonso ha sido pasado por Vettel fácilmente y por fuera, por lo que su coche tienia una traiectoria interna (que no es lo ideal) y lenta; en este caso, entonces, Fernando tenia el volante hacia la derecha para trazar la curva, y en este momento pasa algo impredecible, el coche continúa desacelerándose y parece no tener que llevar a un conductor, se acerca a la pared y le golpea en el punto donde la pared es redonda (justo el muro en la foto cercana al frenado), rebota en la pista, pero ya que el piloto sin embargo, tiene la dirección inclinada hacia a la derecha, golpea de nuevo la pared casi paralelamente, la rueda trasera derecha se destaca, la izquierda se resiste, el alerón trasero se destruye y termina bajo el coche, un residuo o parte de una suspensión golpea uno los sensores de impacto que señala más de 30G, la fuerza de la inercia y la fricción contra el muro de cemento empujan el coche para casi 150 metros antes de detenerse cerca del paso elevado. Como se puede intender, y como se puede intuir, esta explicación es mucho más lógica y justificaria en parte los signos cercanos a la curva y existentes en muro, y excluiría cualquier tipo de frenado; a este respecto, quieremos señalar que un coche de F1 por el downforce que ya tiene, ralentiza bastante un cuanto se deje de acelerar, un elemento a que contribuyen tambien los neumáticos más grandes a respecto dee otras categoría. Pasamos todavis a otra dinámica muy similar.

HIPOTESIS 3

alonso4

Este caso descarta por completo que el coche haya pegado cerca de la curva, pero parece casi que Alonso ha tratado simplemente de aparcar, o todavia haya tenido algunos problemas durante los cuales ya no tenía el control del coche, por lo que ya  que giraba el volante hacia la derecha, se mantuvo en esa posición hasta que el coche se detiene lentamente y sin un gran impacto.

¿QUÉ sucedió realmente a Alonso?
Todas las hipotesis que hemos hecho, sobre todo las 2 y 3, yá que la 1 se excluye por sí misma, indican que el español no sólo ha perdido el control del coche, si no tambien sobre todo el control de sus actividades motorias, al menos por un tiempo suficiente para que el coche haya impactado contra el muro; pero vamos a ir paso a paso y tratamos de hacer preguntas o poner puntos a los que responder.

1.Puede haber sufrido una descarga eléctrica? Principalmente debido a un problema en un sello de la MGU-K, que dió muchos problemas en esos días? Recordemos que la pieza era defectuosa por propia admisión de McLaren-Honda, y que se decidió “solucionar” la cosa en la fábrica de Woking, construiendo un elemento ad hoc que  quitase el molesto problema. En teoría es posible ser ‘golpeado’ por una descarga eléctrica en el coche, aunque muy poco probable, el coche está aislado del suelo por los neumáticos, si se llegara a producirse un fuerte dispersión de la electricidad, el cuerpo humano es el conductor ideal en el que descargar la electricidad, porque se compone de agua y la piel es muy receptiva, sensible y adecuada para esto. Todavia si  estamos completamente aislado con mono, guantes y casco como puede pasar de ser electrocutado? Por un principio que se llama diferencia de potencial, la electricidad en este caso (un gran flujo de electrones que trata de “moverse”) está a la “búsqueda” de algo en que descargarse, un telaio de carbono es un excelente conductor y si la intensidad de la corriente es suficiente podría pasar a través de la ropa de un piloto, que ciertamente no está diseñada para el aislamiento eléctrico,  si no para ser resistente al fuego; entre otras cosas,  la gravedad de la posible electrocución dependeria tambien de el amperaggio es decir, de la “intensidad (cantidad de electrones que se mueven en la sección del conductor en relación con la unidad de tiempo) de la energía eléctrica, más que de la tensión de la misma. Sin embargo, tenemos que decir que esta casualidad seria rara pero no imposible, por el gran número de conexiones eléctricas de estos vehículos híbridos y un fallo siempre es posible, como un error humano en el diseño o projecto de un componente, nadie es perfecto después de todo. Ahora imagine que usted está en un coche con casi todo el cuerpo y con el chasis que está electrificado a causa de una pérdida de energía de la MGU-K, recuerde que el carbono es un excelente conductor, en la práctica, que está rodeado por la corriente eléctrica, la cual “no puede esperar” para descargarse en su agua corporal, ¿de verdad creeis que sean suficientes un mono fino o guantes para no correr peligros? El shock electrico podría explicar la pérdida de control del coche, desmayos y el despertar en un estado de agitación y el posterior uso de sedantes por parte de los médicos. En en este sentido quiero recordar que Alessandro Sala a 2 horas después del accidente, como entre nosotros la hipotesis “shock” estaba tomando cuerpo, llamó un primario de Anestesiología y Rehanimación cardio-vascular torácica Intensivo de uno de los mejores hospitales italianos que, sobre la posible hipótesis de un” shock electrico” como causante de  el accidente de Alonso, confirmaba la mismo. Una descarga eléctrica puede causar aritmia cardíaca (en el comunicado oficial de McLaren  de el 3 de marzo,sobre la revisión médica de Alonso, y sólo en ese comunicado, se hace mención de los exámenes cardiacos “Después de haber realizado una exhaustiva serie de pruebas y exploraciones – algunos de ellos como recientemente como ayer por la tarde – los médicos del piloto de McLaren-Honda Fernando Alonso le han informado que lo encuentran asintomáticos de cualquier problema médico; Que no ven ninguna evidencia en absoluto de cualquier lesión, y que por lo tanto lo describen como totalmente saludable en los aspectos neurológicos y cardíacos”). Así que lo que pasó es perfectamente compatible con un trauma por electrocución: a tal fin explicamos que el “shock” para no dejar efectos permanentes no debe superar un cierto umbral que varía en función de la frecuencia (Hertz), de la tensión, de la intensidad (amperios ) y de la masa del ser humano en cuestión; por ejemplo, la corriente directa, continua  (DC) es menos peligrosa que la corriente alterna (AC) y para tener efectos en los seres humanos (normotipo de 70 Kg), por ejemplo con una corriente de bajo voltaje y DC,  son suficientes 75 mA para lograr el efecto ‘let-go “, es decir la contracción que instintivamente permite separarse de la fuente; por otro lado, con más intensidad, alrededor de 300 a 500 mA, tan solo por un segundo se generán una serie de efectos, fibrilación ventricular, contracciones musculares involuntarias, convulsiones, bloqueo de la respiración temporal (apnea), etc. En cuanto a la colisión con conmoción cerebral, una vez perdidos lo sentidos, los músculos del cuello no hubieran suportado  eficazmente el impacto y el piloto no hubiera incluso haber podido tener el reflejo para prepararse para ella, sufriendo así un golpe de  discreta entidad, y sobre todo latera. Sin embargo, si hubo conmoción para determinar el paron de Alonso por unas semanas, no se entiende por qué el mismo piloto asturiano haya salido del hospital sin un cuellarin y luego se haya metido en un coche para irse: en estos casos, los médicos recomiendan de ser siempre mucho más que prudentes.

Alonso pudo sufrir un desmajo? Aunque esta hipótesis es plausible y también es poco frecuente, sobre todo para un atleta de su alcance, que se entrena en bicicleta por cientos de kilómetros, un hombre que se somete a controles continuos y que tiene una disciplina fisica que no dudamos. Sin embargo, no podemos descartar esta posibilidad, una desmajo que le haya hecho perder los sentidos, un mareo, un problema cardiovascular, hay casos en que ciertos problemas no se pueden preveer y son transitorios, en definitiva, no dejar huellas de su presencia tangible por mucho tiempo, pero sólo dentro de unas pocas horas.  Esto podría explicar los días trascursos en el hospital; a todo esto hay que añadir el silencio de los médicos, en general cuando se trata de famosos o de alguna clase social, los médicos en un hospital  hacen conferencias de prensa y sacan partes oficiales, siempre pasa y de hecho también pasa en casos mucho más graves: imaginaros si en el caso de la hospitalización del propio Alonso en España no se hubiera hecho lo que es la práctica. Al reves, todos callaitos, porque, al parecer, el “consejo” de no hablar parece haber venido desde muy arriba; de hecho todavía no sabemos nada definitivo a parte de lo que ha dicho McLaren que, siendo parte en causa, se está haciendo cada vez menos creíble, sobre todo después de justificar el incidente con la intensidad del viento, que, por cierto, ese día soplaba en la cola de los coches en la curva 3 y no lateralmente como estaba escrito.

Puede que haya habido un fallo mecánico? Como primera impresión, nos pensamos en esto también, pero entonces sobre con lo que hemos dicho hasta ahora, no estános seguros de que pueda haber occurrido; una parte de  posibilidad todavia existe, podría haberse roto una suspensión o la dirección, pero si Alonso procedió a baja velocidad como es que no tuvo por lo meno el tiempo para prepararse por el impacto, que entonces occurió con el coche paralelo al muro? Y es pensable que a 300 km/h, una cosa así pueda causar una tragedia, pero a 1/3 de la velocidad no es posible que las lesiones sufridas por el piloto hayan podido ser tan importantea;   sin embargo es tampoco probable que esto ocurra dejando el piloto tan sorprendido que no pueda reaccionar de ninguna manera. No descartamos esta hipotesis.

Ahora vamos a verificar  unos cuantos episodios, algunos poco edificantes, que hicieron solo de fondo a todo el asunto, y por la forma en que se manejaron han calificado de misterioso todo lo que ha pasado; las cámaras del circuito estaban encendidas, nadie ha sacado imágenes, es posible que no estaban grabando, si no sólo on line (cosa que no creemos imposible)?

 Y si es así ¿por qué no se guarda también un archivo para los test, yá que un accidente en la F1 siempre puede occurir por su peligrosidad?

¿Por qué sea el fotógrafo que tomó las fotos, tanto Vettel fueron convocados al box de McLaren? Ron Dennis sólo quería conocer los hechos o asegurarse de la cantidad de información que podrían salir en los medios? Nuestro corresponsal
Alessandro Sala nos cuenta:

 “Vettel, único testigo junto al fotógrafo de cual citamos las declaraciones del artículo anterior en este enlace  (link), es llamado inmediatamente después del accidente en McLaren para contar su versión que conocemos. El 26 de febrero, el primero de los últimos 4 días de pruebas, somos los únicos a presenciar y documentar, en parte, un nuevo rendez vous entre el piloto alemán de Ferrari y McLaren. Vettel a la 17:45 entra “a toda velocidad” por la puerta del hospitality de McLaren  perseguidos por algunos chicos que buscan autógrafos, y acompañado por un hombre Mclaren que luego vemos en una foto.

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Miro en la hospitality y no veo a nadie,voy por detrás de la misma y me doy cuenta de que los chicos persiguientes a Vettel estacionan delante de un van (teritorio neutral y oculto). Me confirman que Vettel ha entrado en esee van. Espero una media hora … y de allí baja el aleman que, despues haber firmados autógrafos, se larga a toda prisa con el hombre de McLaren

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¿Porqué ha sido necesario hablar otra vez con  Vettel  en McLaren? ¿Porqué hacer entrar Vettel directamente desde eel hospitality en lugar de hacerlo pasar por detrás, escondido y lejo de las miradas indiscretas?

De los testimonios recogidos en el circuito y desde nuestra inspección se demuestra que:

1.La FIA ha cerrado bocas al personal médico del circuito inmediatamente después del accidente.

2. No hay señales en el asfalto en las proximidades del lugar del incidente Alonso que sean atribuibles a su frenado y / o rotación y / o diferentes salidas; lo occurrido es ”conducir  el coche hacia a la derecha y continuar en línea recta contra la pared”. Esto se confirma también por el nuevo video que la emisora ​​española Antena 3 ha sacado: un espectador registra lo que pasó con su movil y en el audio en ningún momento se escucha el sonido de un frenazo o un derrape.

3. No se saco ni se entregó un parte médico oficial por parte del personal médico del circuito, ni un parte médico oficial del hospital, ni un parte médico oficial por los médicos de la familia de Alonso. El manager de Alonso tampoco ha vuelto a hablar después de los pocos días desde el accidente.

  1. Ninguna declaración oficial por parte de la FIA, de la FOM, de otros pilotos, si no la normales declaraciones y las visitas en el hospital. Precisamente ayer hubo un comunicado emitido por las Asociaciones del Gran Premio de conductor (este el enlace: http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/mclaren/11454662/Drivers-union-presses-McLaren-and-FIA-over-details-of-Fernando-Alonso-crash-to-reassure-its-members.html … …) Los rumores sobre el boicot de la primera carrera,las declaraciones de Ecclestone ayer. Bernie Ecclestone: En McLaren no quieren hablar de nada sobre el asunto de Alonso, así que no hay mucho que podamos hacer “.5. Ningún otro signo en el muro de protección en la parte interna de la curva que justifique impactos adicionales del coche (ya desmentidos por el testimonio del fotógrafo).6. El vídeo de Alonso en su canal youtube del 27 de febrero, 5 días después del incidente, podría refutar todas las especulaciones sobre su pérdida de memoria x 1 semana ??7. Finalmente justo ayer y hoy Alonso ha vuelto twittear, dando cita en Malasia,poniendo al día sus fans seguidores sobre su preparación / recuperación física y, lo más irónico dado el cúmulo de rumores sobre su amnesia, el lanzamiento de el hastag #dondetehasdespertadohoy?¿Existe la posibilidad de que ellos mismos, es decir McLaren esté en la oscuridad sin saber exactamente lo que sucedió? Tal vez en su momento, pero luego se comparan los datos de telemetría con los datos que salen de desmontar el coche, se debería arrojar luz sobre la razón exacta del accidente.

¿Cómo es que a la conferencia de prensa convocada por el McLaren se anunció la presencia tambien de Boullier y en su lugar se presenta sólo Ron Dennis, entre otras cosas una rueda de prensa reservada sólo a la prensa escrita? Quisieran evitar “ruidos” en las redes sociales? Cosa que, al final, occurió…
Ron Dennis en la conferencia mencionada anteriormente ha asegurado que el coche no tenía problemas y que la telemetría lo confirmaba: pero como es que este documento nunca se ha mostrado públicamente?
Siempre Ron Dennis afirmò que “Alonso ha padecido  las síntomas de un trauma cerebral, pero no ha tenido un trauma cerebral”, una especie de enigma que podría ser propuesto a un niño de 5 años: ¿cual es es la verdad? ¿Y por qué no un médico para hacer ciertas declaraciones?
Alonso una vez dado de alta del hospital donde ha ido? Voló a la ciudad de Oviedo que es casi 800 km de Barcelona: ¿cómo ha llegado al destino? Con un viaje en avión, tren o coche? En todos los casos, un viaje como ese no es muy recomendable para aquellos que han sufrido una conmoción cerebral, y, de hecho, es aconsejable evitar los traumas de cualquier tipo, incluyendo avión que no es lo mejor para la columna vertebral, sea despegando sea en el aterrizaje, sea para posibles turbolencias en vuelo. Lo mismo vale por el coche aún más peligroso, y el tren no es adecuado para las continuas vibraciónes. Entonces, ¿qué había exactamente si Alonso fue dado de alta de manera lo suficientemente rápido para ir a casa?

Como se puede ver todavía quedan muchas preguntas sin respuesta y nosotros  nos abstengamos de correr atrás a los muchos rumores que circulan respecto a las supuestas amnesias retrógradas; electrocuciónes de 600-700-800 vatios (nadie que hable de amperes …) y seguiendo, isquemia transitoria, accidentes cerebrovasculares, vacios de memoria temporal y teorías que más que de conspiraciónes, parecen hablar de ciencia y ficción o de organizaciones turbias que se dedican a la desinformación al estilo Men in Black.

Tratamos de mantener nuestros pies en la tierra y entender cuáles pueden ser las consecuencias de lo sucedido en relación con nuestras hipótesis, ya que si se quiere entender un fenómeno debemos empezar de sus efectos y una vez conocidos éstos, tratar de llegar a la causa.
La pregunta es, ¿cuáles serían las consecuencias para McLaren-Honda y para la F1 en general, si la causa del accidente fuese debido a una dispersion de electricidad?
Para el equipo de Woking y para Honda un daño que no se puede cuantificar; la exclusión probable de alguna carrera  o de toda la temporada, el enorme daño a la imagen, el control preventivo y la estimación precisa de cada actividad tecnológica en los coches,  el reembolso a Alonso y, posiblemente, la pérdida del mismo Fernando como piloto titular.
Para la F1 una parada precauciónal  de todas las actividades durante al menos seis meses, porque si ha equivocado McLaren podrían estar equivocados otros; reescribir las reglas y renuncia probable a las nuevas unidades de potencia, cancelación de carreras, causas por  daños y perjuicios interpuesta por los patrocinadores, los circuitos y probablemente por todos los otros equipos. En definitiva, al final, la muerte de la F1 o al menos un estado de coma irreversible y miles de millones de dólares arrojado al viento. (viento, justo!)
Ustedes bien entendeis que una tal cosa no es posible, entonces las personas envolucradas harán de todo para que no se sepa la verdad,siempre que sea esta.


En el caso que se haya tratado de un desmajo de Alonso
, siempre hay atrás de la esquina la posibilidad de que tal cosa vuelva a ocurrir y pueda implicar a otros en la pista así como a sí mismo: incluso en este caso hay máximo silencio, porque se trata de unos de los pilotos más populares del circus y sería más que clamoroso un adiós de Alonso a las carreras, con secuelas legal evidentes y con McLaren-Honda que tendría muy difícil tragantar todo esto, como los patrocinadores tambien…

Si el accidente se haya producido por un fallo mecánico, siempre sería la escuderia a estar en problemas, con la consiguiente exclusión de algunas carreras, probabiles multas, el estricto control de todas las actividades, incluso después acciones jurídicas con el piloto y un agrave pérdida de imagen para McLaren-Honda.

Ahora que hemos hablado de lo sucedido, algunos de ustedes se harán una idea, tal vez diferente de la nuestra, pero como se dice, el mundo es bonito  justo por esto, cadauno piensa como cree.

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