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McLaren F1 arriva al Gran Premio dell’Azerbaijan con uno dei pacchetti di aggiornamenti più importanti della stagione. Nel corso della puntata 167 di Race Tech, l’ingegnere Riccardo Romanelli ha analizzato tutte le novità introdotte dalla scuderia di Woking, spiegando come il progetto sia stato profondamente rivisto nella zona centrale e posteriore della monoposto.
- Le nuove pance McLaren cambiano la filosofia aerodinamica
- Più efficienza aerodinamica nella parte posteriore
- La presa d’aria laterale è più piccola ma lavora meglio
- Fondo e branchie: McLaren lavora sulla zona più sensibile
- Anche lo snorkel cambia: ecco perché
- Baku sarà il primo banco di prova degli aggiornamenti McLaren
- Guarda il video completo Race Tech 167
Le modifiche interessano pance, fondo, prese d’aria laterali, snorkel e gestione dei flussi verso l’estrattore. L’obiettivo, secondo Romanelli, non è semplicemente aumentare il carico aerodinamico, ma ottenere una vettura più efficiente in un circuito come Baku, dove la velocità di punta è fondamentale.
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Le nuove pance McLaren cambiano la filosofia aerodinamica
La novità più evidente della McLaren F1 riguarda le pance laterali. Romanelli sottolinea come il sottosquadro sia stato ridotto soprattutto nella parte posteriore, mentre il profilo delle pance è diventato molto più rastremato e spiovente.
L’imbocco delle prese d’aria mantiene la stessa posizione nella parte superiore, ma viene completamente ridisegnato nella zona inferiore. La presa cresce verso il basso e si restringe lateralmente, modificando il modo in cui il flusso viene distribuito lungo la carrozzeria.
Secondo Romanelli, questa soluzione aumenta la quantità di aria che percorre la parte superiore delle pance per alimentare in modo più efficace il retrotreno e l’estrattore.
«È una differenza sostanziale dal punto di vista concettuale. Hanno cambiato il modo in cui alimentano la parte posteriore della vettura.»
Più efficienza aerodinamica nella parte posteriore
Le nuove pance non servono soltanto al raffreddamento della power unit Mercedes. La forma molto più discendente accompagna il flusso verso la parte bassa dell’ala posteriore e verso il diffusore.
Romanelli spiega che McLaren sembra aver cercato una diversa ripartizione dei flussi aerodinamici rispetto alle prime gare della stagione, probabilmente per migliorare il bilanciamento della monoposto senza aumentare la resistenza all’avanzamento.
Il risultato atteso è una vettura capace di generare la stessa deportanza con maggiore efficienza.
La presa d’aria laterale è più piccola ma lavora meglio
Uno degli aggiornamenti più interessanti della McLaren F1 riguarda la presa d’aria laterale.
Visivamente appare molto più stretta rispetto alla versione precedente, ma la portata necessaria agli scambiatori di calore rimane invariata. L’apertura viene sviluppata maggiormente verso il basso, liberando spazio utile ai flussi esterni.
Secondo Romanelli, questa soluzione consente di migliorare il comportamento dell’aria nella zona superiore delle pance senza compromettere il raffreddamento della monoposto.
Fondo e branchie: McLaren lavora sulla zona più sensibile
Gli aggiornamenti McLaren interessano anche il fondo nella zona davanti alle ruote posteriori.
Le branchie risultano più raffinate e vengono utilizzate per soffiare aria nella parte critica tra pneumatico e diffusore. Romanelli individua due benefici principali:
- riduzione della pressione positiva generata dal rotolamento dello pneumatico;
- espulsione dei vortici che disturbano il funzionamento dell’estrattore.
È una delle aree più sensibili delle monoposto a effetto suolo e rappresenta un intervento mirato all’efficienza complessiva del fondo.
Anche lo snorkel cambia: ecco perché
Tra gli aggiornamenti della McLaren F1 compare anche un nuovo snorkel sopra l’abitacolo.
Romanelli spiega che non si tratta solo di una modifica destinata al raffreddamento. La nuova conformazione migliora la diffusione esterna del flusso prima che l’aria entri nel condotto di alimentazione del motore Mercedes.
L’obiettivo è rallentare il flusso in modo più efficiente, aumentandone la pressione e riducendo le perdite nella diffusione interna.
Forma, raccordi e segmentazione dell’apertura vengono quindi ottimizzati per migliorare il rendimento aerodinamico complessivo.
Baku sarà il primo banco di prova degli aggiornamenti McLaren
Con un rettilineo da oltre due chilometri e un circuito che premia l’efficienza aerodinamica, Baku rappresenta il primo vero test per capire il valore del nuovo pacchetto della McLaren F1.
Secondo l’analisi di Romanelli, la scuderia di Woking ha intrapreso una direzione tecnica molto diversa rispetto all’inizio della stagione, puntando a migliorare il funzionamento del retrotreno e dell’estrattore senza aumentare il drag.
Il Gran Premio dell’Azerbaijan dirà se questa rivoluzione tecnica permetterà a McLaren di fare un ulteriore passo avanti nella lotta ai vertici del Mondiale.
Guarda il video completo Race Tech 167
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