Dopo il deludente GP del Brasile torna a circolare l’ipotesi di un errore nella gestione delle pressioni degli pneumatici. Ma se fosse confermato, sarebbe un’attenuante oppure l’ennesima responsabilità tecnica della Ferrari?
Quando la Ferrari delude, puntualmente arriva una spiegazione. A volte è il bilanciamento, altre volte il degrado degli pneumatici, poi il motore, la sospensione, le difficoltà sul bagnato. Adesso, dopo il GP del Brasile, sul banco degli imputati potrebbero esserci anche le pressioni delle gomme.
Un’ipotesi che merita certamente un approfondimento tecnico, ma che non può diventare automaticamente l’ennesima giustificazione per una prestazione deludente.
Perché c’è un particolare che sembra sfuggire nella narrazione che accompagna troppo spesso le difficoltà di Maranello: anche sbagliare le pressioni degli pneumatici è un errore.
E un errore tecnico non cancella le responsabilità di una squadra. Semmai le rende ancora più evidenti.
Pressioni gomme sbagliate: se fosse vero, sarebbe un errore Ferrari
Partiamo da una premessa: al momento non possiamo considerare accertato che la Ferrari abbia effettivamente sbagliato le pressioni degli pneumatici in Brasile. È una ricostruzione circolata nel dopo gara e sarà necessario verificarne la fondatezza.
Ma proviamo anche solo per un momento a considerare questa possibilità.
Se la squadra avesse impostato pressioni non corrette, avrebbe commesso un errore nella preparazione e nella gestione tecnica della monoposto. Non una fatalità, non una circostanza sfortunata e nemmeno una variabile esterna sulla quale non si poteva intervenire.
Le pressioni sono una componente fondamentale del comportamento dello pneumatico. Incidono sulla sua deformazione, sulla superficie di contatto con l’asfalto, sulla temperatura e sul comportamento complessivo della vettura.
Sono aspetti che ogni squadra deve conoscere e gestire.
E allora la domanda è inevitabile: perché trasformare un possibile errore operativo in una spiegazione che sembra quasi scagionare la Ferrari?
Se hai sbagliato, devi assumertene la responsabilità. E soprattutto devi capire perché è successo, evitando che accada nuovamente.
Gli altri team corrono con le stesse gomme
C’è un altro aspetto che merita attenzione.
Red Bull, McLaren, Mercedes e Ferrari affrontano lo stesso campionato, utilizzano gli stessi pneumatici Pirelli e devono rispettare le medesime condizioni regolamentari.
Non esiste un mondiale parallelo nel quale la Ferrari debba affrontare difficoltà tecniche che gli avversari non conoscono.
Naturalmente ogni monoposto ha caratteristiche differenti e reagisce in modo diverso alle condizioni della pista. Ma proprio per questo il lavoro degli ingegneri consiste nel trovare le soluzioni migliori per sfruttare il pacchetto tecnico a disposizione.
Se gli avversari riescono a gestire meglio le gomme, mentre la Ferrari incontra continuamente difficoltà, non possiamo limitarci a prendere atto delle spiegazioni che arrivano dopo ogni gara.
Bisogna chiedersi cosa non stia funzionando.
Il problema non è ammettere che una squadra possa sbagliare. Tutti sbagliano, anche i migliori. Il problema è quando ogni errore diventa una giustificazione e non sembra mai trasformarsi in una vera assunzione di responsabilità.
Dal motore alle sospensioni sbagliate : quante spiegazioni ancora?
La questione delle pressioni si inserisce in un quadro più ampio.
Da tempo si parla delle difficoltà della Ferrari sul fronte della Power Unit e della consapevolezza di essere partita con un progetto non sufficientemente competitivo. Sono emerse in passato discussioni sul comportamento delle sospensioni ritenute sbagliate, sulla gestione degli pneumatici, sul bilanciamento e sulla difficoltà di trovare prestazioni costanti in condizioni differenti.
Anche sul bagnato, Charles Leclerc ha richiamato l’attenzione su una difficoltà che, secondo le sue parole, accompagna la Ferrari da diversi anni.
Sono tutti temi tecnici legittimi, che meritano analisi e approfondimenti. Ma proprio perché alcuni problemi sembrano ripresentarsi, la domanda diventa ancora più importante: cosa è stato fatto per risolverli?
Sapere che il motore è indietro non significa essere giustificati. Significa avere un problema da risolvere.
Sapere che la monoposto fatica a portare gli pneumatici nella corretta finestra di funzionamento non rappresenta un’attenuante. Significa che bisogna lavorare per migliorare.
E se davvero sono state sbagliate le pressioni, anche in quel caso bisogna interrogarsi sulle procedure e sulle decisioni prese dal team.
La consapevolezza di avere un problema non equivale ad averlo risolto.
Ferrari, i risultati non si difendono con le giustificazioni
Il GP del Brasile ha mostrato una Ferrari in difficoltà, mentre Red Bull e McLaren sono riuscite a esprimere un potenziale superiore. Il risultato della gara non può essere spiegato soltanto attraverso una singola variabile, né tantomeno cancellato ipotizzando un errore sulle pressioni degli pneumatici.
Anche perché, se questa ipotesi venisse confermata, resterebbe da capire perché una squadra del livello della Ferrari sia incappata in un errore del genere e quanto abbia inciso realmente sulla prestazione.
Non basta dire che le gomme non erano nella condizione ideale. Bisogna capire perché e quali responsabilità abbiano portato a quella situazione.
La Ferrari non ha bisogno di essere difesa a prescindere. Ha bisogno di individuare i propri limiti, riconoscere gli errori e intervenire per correggerli.
Le critiche non devono essere interpretate come un attacco alla squadra. Al contrario, sono uno strumento necessario per pretendere miglioramenti. Una squadra che vuole tornare a vincere deve saper riconoscere quando sbaglia, senza cercare continuamente una spiegazione esterna.
Race Tech: analizzeremo il caso con Riccardo Romanelli
Proprio per evitare di fermarci alle indiscrezioni, nella prossima puntata di Race Tech affronteremo la questione insieme al nostro ingegnere Riccardo Romanelli.
Cercheremo di capire se l’ipotesi di un errore sulle pressioni sia tecnicamente plausibile, quali conseguenze possa avere sul comportamento degli pneumatici e quanto possa aver condizionato la prestazione della Ferrari in Brasile.
Non vogliamo trasformare un sospetto in una certezza, ma nemmeno accettare una spiegazione senza averla verificata.
Perché una cosa deve essere chiara: se la Ferrari ha sbagliato le pressioni, non significa che sia stata sfortunata. Significa che ha commesso un errore.
E gli errori, in Formula 1, si pagano.
Meno alibi, più responsabilità. È da qui che la Ferrari deve ripartire.
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