Charles Leclerc adotterà la stessa configurazione freni di Lewis Hamilton dal GP di Spagna dopo il problema che ha causato l’incidente a Monaco.
Charles Leclerc ha confermato che Ferrari introdurrà un importante cambiamento sulla sua monoposto a partire dal Gran Premio di Spagna. Dopo il controverso incidente avvenuto nelle fasi finali del GP di Monaco, il monegasco utilizzerà la stessa specifica dell’impianto frenante adottata da Lewis Hamilton, nella speranza di eliminare i problemi che hanno compromesso la sua gara davanti al pubblico di casa.
Leclerc punta il dito contro i freni dopo il crash di Monaco
Il Gran Premio di Monaco 2026 si è concluso nel peggiore dei modi per Charles Leclerc. Il pilota Ferrari era in lotta per un risultato di prestigio quando, dopo la ripartenza successiva alla bandiera rossa, ha perso il controllo della vettura all’ultima curva finendo contro le barriere.
Subito dopo l’incidente, Leclerc non ha nascosto la propria frustrazione, attribuendo il problema a un grave malfunzionamento dell’impianto frenante.
Secondo il monegasco, tre dei quattro freni della monoposto avrebbero smesso di funzionare correttamente, compromettendo completamente la capacità di decelerazione della vettura.
“Dei quattro freni, tre non funzionavano”, ha spiegato Leclerc ai media presenti a Monaco.
Il pilota Ferrari ha aggiunto che il freno anteriore sinistro era l’unico a funzionare regolarmente, mentre l’anteriore destro operava solo parzialmente e i due posteriori non fornivano alcuna decelerazione.
Ferrari pronta a introdurre la configurazione di Hamilton
La novità più importante emersa dalle dichiarazioni di Leclerc riguarda però la soluzione individuata dal team di Maranello.
Il ferrarista ha confermato che dal prossimo appuntamento in Spagna utilizzerà la stessa configurazione frenante adottata da Lewis Hamilton.
Si tratta di una modifica significativa che potrebbe rappresentare una svolta per il sette volte campione del mondo e per lo stesso Leclerc, qualora il problema fosse legato a una specifica differenza tecnica tra le due vetture.
“La soluzione interna che abbiamo trovato è quella di passare alla configurazione di Lewis dalla prossima gara”, ha spiegato il pilota monegasco.
Ferrari spera che il cambiamento possa garantire maggiore affidabilità e scongiurare il ripetersi di episodi simili in una fase cruciale della stagione.
Il caso Brembo e la risposta del fornitore
Le dichiarazioni di Leclerc hanno inevitabilmente attirato l’attenzione anche di Brembo, azienda fornitrice dell’impianto frenante Ferrari.
Secondo quanto riportato, il costruttore italiano si sarebbe detto sorpreso dalle parole del pilota, aprendo di fatto un dibattito tecnico sulle reali cause del problema.
La situazione appare particolarmente delicata perché Leclerc sostiene che il guasto si sia manifestato immediatamente dopo l’ingresso della Safety Car.
Fino a quel momento il comportamento dei freni sarebbe stato irregolare ma gestibile. Dopo il rallentamento imposto dalla neutralizzazione, invece, il sistema avrebbe smesso completamente di funzionare.
Leclerc: “Sarei finito contro il muro alla curva 1”
Le parole del pilota Ferrari descrivono uno scenario estremamente critico.
Leclerc ha raccontato di aver tentato diverse procedure all’interno dell’abitacolo per cercare di ripristinare il corretto funzionamento dei freni, senza però ottenere alcun risultato.
L’unica alternativa sarebbe stata affrontare l’ultima curva senza frenare, ma ciò avrebbe inevitabilmente provocato un incidente alla staccata della curva successiva.
Secondo il monegasco non esisteva alcuna soluzione immediata che gli consentisse di completare il giro in sicurezza.
Ferrari analizzerà ora tutti i dati raccolti durante il weekend di Monaco per comprendere se il problema sia stato causato dall’usura, da una componente specifica o da una particolare combinazione di condizioni operative.
Analisi finale
L’incidente di Monaco potrebbe rappresentare un punto di svolta nella stagione di Charles Leclerc. La decisione di adottare la stessa configurazione frenante di Lewis Hamilton suggerisce che Ferrari abbia individuato una possibile correlazione tra le specifiche utilizzate dai due piloti e i problemi emersi sulla vettura numero 16.
Il GP di Spagna offrirà il primo vero banco di prova per verificare l’efficacia della soluzione. Se il cambiamento dovesse risolvere definitivamente le criticità evidenziate a Monaco, Ferrari potrebbe aver trovato una risposta importante in vista della seconda parte del campionato.
Fonte
RacingNews365
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