F1 News – La Red Bull ci crede ancora. Quando mancano sei gare al termine della stagione, a cui vanno aggiunte anche tre Sprint Race, la scuderia di Milton Keynes sembra ancora credere alla possibilità di vincere il titolo piloti. I punti di distacco di Verstappen da Piastri non sono pochi (-63), ma l’olandese è da alcune gare in netta ripresa, anche grazie a una Red Bull nuovamente competitiva.
Il team anglo-austriaco è uno dei pochi, se non l’unico, ad aver continuato il lavoro di sviluppo sull’attuale vettura, nonostante lo sguardo sia comunque rivolto al 2026. “Mettiamola così: penso che tutti abbiano lavorato molto duramente a Milton Keynes, dalla prima gara ad oggi, senza mai smettere di cercare di sfruttare il potenziale di quella vettura”, ha dichiarato Laurent Mekies, team principal della Red Bull.
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“È giusto dire che i progressi delle ultime settimane sono stati davvero notevoli, e il merito va ancora una volta a tutti quelli che a casa non hanno mai mollato, a Max che con la sua sensibilità ci ha spinto a esplorare strade diverse, e finalmente abbiamo trovato una strada che ha sbloccato un po’ di prestazioni”.
“Non esiste una soluzione miracolosa, quindi ci sono stati molti aggiornamenti, diversi modi di gestire la vettura e, nel complesso, sembra che abbiamo un pacchetto competitivo sulla maggior parte dei circuiti, ma è molto difficile tornare indietro e dire, con gli aggiornamenti di inizio anno, dove saremmo ora? Non guardiamo indietro, guardiamo avanti”.
Dopo il F il team principal ha riconosciuto che prolungare lo sviluppo della RB21 potrebbe influire sugli sforzi della Red Bull per il 2026, soprattutto considerando i vincoli del budget cap e il sistema di test aerodinamici a scala mobile, ma ha sottolineato che è la strada giusta da seguire. “Certamente, dal punto di vista della Red Bull, anche senza guardare agli altri, penso che sia stata la scelta giusta. È molto importante capire se il progetto offre maggiori prestazioni”.
“È molto importante convalidare con l’auto di quest’anno che il nostro modo di interpretare i dati è corretto e che il nostro modo di sviluppare l’auto è corretto. Se riusciremo a produrre quel livello di prestazioni, allora avremo fiducia nell’auto del prossimo anno durante l’inverno”. Secondo Mekies, si tratta di una scelta strategica presa dietro le quinte alla Red Bull. “Ovviamente questo comporta dei costi, senza dubbio, per il progetto 2026. Ma riteniamo che sia il giusto compromesso per noi, senza giudicare ciò che stanno facendo gli altri”.
Il team principal della McLaren Andrea Stella, dal canto suo, ha suggerito che questo sviluppo prolungato della RB21 da parte della Red Bull, insieme a quello della Mercedes, è uno dei motivi per cui il vantaggio del team si è recentemente ridotto. “Abbiamo interrotto lo sviluppo della vettura ormai da un po’ di tempo, perché ci siamo concentrati interamente sul 2026. C’erano, semmai, piccole parti che abbiamo portato a Monza, ma per il resto ci siamo concentrati solo sul 2026 per molto tempo. Abbiamo visto che alcuni concorrenti hanno continuato a portare in pista alcuni nuovi aggiornamenti. La Red Bull è sicuramente una di queste”.
Tuttavia, sia per la McLaren che per la Red Bull, i rispettivi approcci hanno senso date le loro diverse circostanze. La McLaren ha goduto a lungo del lusso di avere il campionato costruttori – ancora oggi il titolo più prezioso per i team, in termini di montepremi e bonus per il personale – sotto controllo. Con questo margine di sicurezza, era logico spostare presto l’attenzione sui principali cambiamenti al regolamento per il 2026, soprattutto perché la correlazione tra il mondo virtuale e quello reale è già forte.
La Red Bull, al contrario, si è trovata in una situazione completamente diversa quando Mekies ha assunto la guida. Per circa 18 mesi, il team con sede a Milton Keynes ha mostrato difficoltà nella correlazione dati tra la galleria del vento e le prestazioni in pista della vettura. In quel contesto, era fondamentale per Mekies e il team comprendere prima di tutto tali discrepanze, poiché non farlo avrebbe rappresentato un rischio importante in vista del 2026, soprattutto perché lo sviluppo della nuova vettura dipende più che mai dai simulatori.