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Nel dibattito sulle nuove Power Unit ( motore ) 2026 emergono voci discordanti sullo sviluppo Ferrari. Da ambienti tecnici vicini al Cavallino arriva una lettura più lucida: le critiche sarebbero prive di fondamento e frutto di malintesi sui limiti imposti dal regolamento FIA.
Il contesto interno a Maranello
La gestione interna Ferrari è oggi molto più rigida e controllata rispetto al passato. Basti pensare che ci sono stati episodi di richiami ufficiali a dipendenti che sui social avevano espresso malumori nei confronti del Cavallino, in particolare su alcuni aspetti gestionali. Non bisogna dimenticare quanto Ferrari tenga alla propria “brand reputation”.
Alla luce di ciò, appare difficile pensare che un tecnico in servizio possa esporsi pubblicamente criticando la Scuderia. Le recenti indiscrezioni su presunti problemi del motore 2026 difficilmente possono provenire da chi lavora realmente all’interno di Maranello.
Ogni professionista è vincolato da accordi di riservatezza (NDA, Non-Disclosure Agreement), che impongono il divieto di diffondere informazioni confidenziali o dati tecnici sensibili. Sarebbe dunque irrazionale per un dipendente rivelare dettagli che potrebbero danneggiare l’azienda e avvantaggiare i concorrenti.
Power Unit 2026: limiti FIA e reali margini di sviluppo
Uno dei punti centrali del dibattito riguarda i vincoli tecnici imposti dal regolamento FIA. Le nuove regole fissano un limite preciso alla quantità di energia erogabile dalla Power Unit.
Il flussometro di energia stabilisce una potenza massima in ingresso — pari a 3000 MJ/h, cioè circa 1134 CV — che rappresenta un tetto invalicabile.
La potenza utile erogata dipende dal lavoro del motore, a sua volta legato alla massa di combustibile e al suo potere calorifico. Limitando il flusso energetico del carburante, la FIA vincola automaticamente anche la potenza massima in uscita.
Inoltre, la contemporanea limitazione della cilindrata, del numero di cilindri, dell’alesaggio, del regime di rotazione e della sovralimentazione riduce ulteriormente i margini di sviluppo.
Le aree di intervento restano dunque i vari rendimenti — volumetrico, di combustione, di pompaggio, organico — ma anche nelle migliori condizioni la potenza difficilmente supererà i 560 CV.
Dal prossimo anno la differenza si farà sulla qualità della combustione, sulla gestione dei flussi energetici e sulla tipologia di e-fuel utilizzato.
Il confronto con il progetto Alpine e i limiti delle comparazioni
Le voci secondo cui il progetto Alpine abbandonato sarebbe stato superiore in potenza sono considerate fuorvianti.
Si stanno confrontando due fasi completamente diverse: l’unità Alpine era un prototipo grezzo di oltre un anno fa, mentre il progetto Ferrari è oggi in fase di validazione e conforme alle specifiche definitive FIA.
Un paragone del genere, dunque, non ha alcun valore tecnico. Spesso i motori sperimentali vengono volutamente sovradimensionati per test di durata e potenza, per poi essere “limati” e riportati entro i limiti di regolamento. Ferrari, al contrario, sta lavorando su un’unità ottimizzata e già tarata per l’affidabilità e l’efficienza richieste dal 2026.
Competenza e know-how del reparto motori Ferrari
Il reparto powertrain di Maranello resta tra i più competenti della Formula 1. Tecnici e ingegneri sono abituati a lavorare con standard elevatissimi, spesso con un rigore superiore a quello di altri costruttori.
La sfida principale per il 2026 sarà la gestione della componente elettrica: l’aumento della potenza ibrida e le nuove esigenze di raffreddamento dell’elettronica richiederanno soluzioni innovative, soprattutto nella parte di controllo energetico e termico.
Analisi finale
Le smentite arrivate da ambienti vicini a Ferrari riportano equilibrio nel dibattito sul motore 2026. Le nuove regole FIA impongono limiti tali da rendere impossibili differenze significative di potenza tra i costruttori.
Maranello concentra quindi i propri sforzi su efficienza, combustione e gestione energetica, proseguendo con un approccio metodico e realistico. Le recenti critiche mediatiche appaiono prive di fondamento tecnico e basate su interpretazioni superficiali di un regolamento ancora poco compreso.
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