La Ferrari si è ripresa da due anni difficili per tornare in una forma vincente nel 2022, conquistando un 1-2 nella gara di apertura in Bahrain e altre tre vittorie nella prima metà della stagione.

Un fattore chiave nel ritorno alla forma della Ferrari è stato il miglioramento del motore, che ha aiutato il team a colmare un grande divario in termini di prestazioni rispetto alle vetture Mercedes, Honda e Renault degli ultimi due anni.

Sebbene fosse difficile sapere quanto fosse buona l’auto di F1-75 fino alla gara di apertura della stagione, i numeri sulla PU usciti da Maranello indicavano che la Ferrari avesse fatto un grande passo avanti.

“Avevamo un po’ più di chiarezza sull’unità di potenza, sì, perché sapevamo dove eravamo, i regolamenti erano coerenti”, ha detto Binotto ad Autosport. “Sulla power unit abbiamo fissato grandi numeri in termini di obiettivi. E quello che ho visto che siamo stati in grado di sviluppare durante la scorsa stagione per il 2022 sulla power unit, in più di 25 anni a Maranello, non l’ho mai visto.”

Il passo avanti della Ferrari è arrivato sicuramente dopo il periodo dovuto al Covid che ha spinto i team ad una riduzione importante dei costi. Dopo il 2020, il peggior anno per la scuderia di Maranello in 40 anni, le cose sono cambiate.

Sebbene i guadagni ottenuti dalla Ferrari sul suo motore quest’anno siano stati impressionanti, il team ha anche lottato a volte con l’affidabilità.

Charles Leclerc infatti si è ritirato due volte dalle gare mentre era in testa a causa di problemi al propulsore, mentre il compagno di squadra Carlos Sainz ha subito un guasto al motore quando era terzo in Austria.

Alla domanda se i problemi di affidabilità fossero il risultato di una spinta eccessiva che va oltre alle prestazioni per il 2022 a causa del blocco dello sviluppo, Binotto ha risposto: “Non so se si sta spingendo troppo oltre, perché spingere non è mai abbastanza. Certo, daremo la priorità alle prestazioni piuttosto che all’affidabilità. Cosa significa? Che forse eravamo a corto di piani di omologazione. Inoltre, anche sull’unità di potenza, come per gli altri, abbiamo delle restrizioni sulle ore di prova. E quelle restrizioni hanno influenzato il risultato, perché in altri periodi moltiplichi semplicemente lo sforzo sul banco prova sia per prestazioni che per affidabilità.”

Binotto ha ritenuto che l’emergere di nuovi problemi in pista in questa stagione sulla sua unità di potenza facesse parte del normale processo di una stagione.

“Sperimentare guasti in pista che non sono problemi completamente noti, è la normale conseguenza di un progetto molto green”, ha spiegato Binotto.

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