La Ferrari ha mostrato due facce completamente diverse nel GP del Brasile: una partenza straordinaria di Lewis Hamilton, seguita da un progressivo calo di prestazione. Secondo l’analisi dell’ingegner Riccardo Romanelli a Race Tech 174, la gestione delle pressioni a freddo e della temperatura degli pneumatici potrebbe spiegare parte delle difficoltà della SF-26.
- Ferrari, la scelta delle pressioni a freddo può cambiare la gara
- Come si scalda una gomma di Formula 1?
- L’impronta a terra: il segreto per generare grip
- Hamilton, una partenza straordinaria seguita dal calo di prestazione
- La pioggia rende tutto più complicato
- Ferrari, la gestione degli pneumatici resta una variabile decisiva
Il comportamento della Ferrari al Gran Premio del Brasile offre uno spunto tecnico particolarmente interessante. La SF-26 ha mostrato una competitività iniziale che sembrava poter cambiare il volto della gara di Lewis Hamilton, ma questa condizione non è durata. Il pilota britannico, protagonista di una partenza molto efficace, ha incontrato progressivamente difficoltà nel mantenere lo stesso livello di aderenza.
Come spiegato da Riccardo Romanelli durante la puntata 174 di Race Tech, uno degli aspetti da analizzare riguarda proprio la gestione delle pressioni degli pneumatici. Non si tratta semplicemente di rispettare i valori minimi imposti da Pirelli, ma di individuare la pressione iniziale capace di portare la gomma nella corretta finestra di funzionamento durante la gara.
Ferrari, la scelta delle pressioni a freddo può cambiare la gara
Ogni squadra di Formula 1 dispone di modelli matematici specifici per simulare il comportamento degli pneumatici. Si tratta di strumenti complessi, alimentati da dati sperimentali e informazioni raccolte durante le prove e le competizioni.
Come ha illustrato Romanelli, gli ingegneri studiano le caratteristiche meccaniche e termiche delle gomme per prevederne la risposta alle diverse condizioni di utilizzo.
La pressione di gonfiaggio iniziale rappresenta una variabile fondamentale. Le squadre devono scegliere un valore che consenta allo pneumatico di raggiungere la pressione e la temperatura desiderate dopo un determinato numero di giri.
Una pressione a freddo più bassa può richiedere più tempo per raggiungere il valore di esercizio. Una pressione iniziale più alta, invece, può permettere alla gomma di essere pronta più rapidamente, ma comporta il rischio di arrivare troppo presto a valori elevati.
È un compromesso delicato, nel quale non esiste una soluzione valida in ogni condizione.
Come si scalda una gomma di Formula 1?
Uno dei passaggi più interessanti dell’analisi riguarda la generazione del calore all’interno dello pneumatico.
Romanelli distingue due meccanismi principali.
Il primo è legato alle deformazioni della struttura della gomma. Durante la marcia, lo pneumatico è continuamente sottoposto a forze laterali e longitudinali, generate dalle frenate, dalle accelerazioni e dalla percorrenza delle curve.
La carcassa e la mescola si deformano e recuperano continuamente la loro forma. Tuttavia, l’energia utilizzata per deformarle non viene restituita completamente: una parte viene dissipata sotto forma di calore. Questo fenomeno prende il nome di isteresi.
Ecco perché una pista particolarmente impegnativa dal punto di vista delle sollecitazioni può trasferire molta energia agli pneumatici, contribuendo ad aumentarne la temperatura.
Il secondo meccanismo riguarda il calore proveniente dall’impianto frenante. I dischi trasferiscono energia termica al cestello e al cerchio, contribuendo al riscaldamento dell’aria contenuta nella gomma e della sua struttura.
La temperatura dello pneumatico è quindi il risultato di diversi scambi termici e sollecitazioni meccaniche.
L’impronta a terra: il segreto per generare grip
La pressione influenza anche la forma dello pneumatico e il comportamento della sua impronta a terra.
È proprio attraverso questa superficie di contatto che la vettura riesce a trasferire le forze all’asfalto. Frenata, accelerazione e percorrenza di curva dipendono dalla capacità della gomma di generare forze longitudinali e laterali.
Una variazione della pressione modifica le condizioni di lavoro dello pneumatico e può influenzare la distribuzione delle forze nell’impronta a terra.
Quando la gomma non lavora nella corretta finestra, il pilota può ritrovarsi con una vettura meno precisa, maggiore scivolamento e una perdita di aderenza.
Non è quindi sufficiente avere una gomma capace di generare molto grip nei primi giri: occorre mantenerla nelle condizioni corrette durante tutto lo stint.
Hamilton, una partenza straordinaria seguita dal calo di prestazione
Il comportamento di Hamilton in Brasile rappresenta un esempio interessante di quanto sia delicato questo equilibrio.
Il britannico è riuscito a sfruttare molto bene la vettura nelle prime fasi della gara, recuperando numerose posizioni grazie a una grande capacità di trovare spazio e gestire le fasi di frenata e accelerazione.
Romanelli sottolinea proprio la differenza tra questa prima fase e quanto accaduto successivamente. Dopo un avvio estremamente efficace, Hamilton ha iniziato a incontrare difficoltà già nei giri successivi, mentre Verstappen ha mostrato un andamento opposto, crescendo progressivamente.
La spiegazione potrebbe risiedere anche nella diversa gestione della finestra termica degli pneumatici.
La pioggia rende tutto più complicato
Le condizioni meteorologiche del Brasile hanno rappresentato un ulteriore elemento di difficoltà.
In presenza di acqua, lo scambio termico tra pneumatico e asfalto diventa più complesso. La superficie della gomma tende a raffreddarsi maggiormente e mantenere la temperatura ideale diventa più difficile.
In queste condizioni, la scelta della pressione iniziale assume un’importanza ancora maggiore.
Gli ingegneri devono trovare il giusto equilibrio tra la necessità di portare rapidamente lo pneumatico alla temperatura desiderata e quella di evitare che la pressione aumenti eccessivamente durante l’utilizzo.
È un lavoro di previsione basato sui dati, ma anche sulle condizioni specifiche del circuito e della gara.
Ferrari, la gestione degli pneumatici resta una variabile decisiva
L’analisi di Romanelli permette di comprendere quanto sia complesso il lavoro degli ingegneri nella gestione delle gomme.
La prestazione non dipende esclusivamente dalla qualità aerodinamica o meccanica della monoposto. Tutto deve funzionare in equilibrio, a partire dalle quattro piccole superfici di contatto tra pneumatici e asfalto.
Il caso Ferrari in Brasile dimostra quanto possa essere sottile il confine tra una vettura capace di esprimere un ottimo potenziale e una monoposto che improvvisamente perde competitività.
La pressione a freddo, la generazione del calore, l’isteresi e la temperatura dell’asfalto sono tutti elementi che concorrono a determinare il comportamento finale della gomma.
Per Ferrari, comprendere meglio questa interazione potrebbe rappresentare una delle chiavi per ritrovare continuità di rendimento. Perché in Formula 1 non basta avere grip: bisogna riuscire a mantenerlo.
Iscriviti al canale YouTube https://www.youtube.com/@NEWSf1IT e scopri altri video nella sezione dedicata: https://www.newsf1.it/category/video-formula-1/
