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La Ferrari arriva al Gran Premio d’Italia di Monza con una SF-26 competitiva, ma con un interrogativo che continua a dividere tifosi e addetti ai lavori: il vero limite è ancora il muretto?
- Mazzola: «La strategia Ferrari era sbagliata»
- Hamilton, Leclerc e il caso degli ordini di squadra
- «La differenza con Mercedes? La leadership»
- Ferrari verso Monza: perché il GP d’Italia sarà diverso
- Antonelli, Norris e la corsa al Mondiale F1 2026
- Williams e Aston Martin sotto accusa
- Guarda l’intervista completa con Luigi Mazzola
Nella nuova puntata di A Ruota Libera, l’ex ingegnere Ferrari Luigi Mazzola analizza senza filtri quanto accaduto nel GP d’Olanda e spiega perché, secondo lui, la Scuderia di Maranello ha compromesso un risultato importante con una gestione strategica sbagliata. Ma soprattutto lancia un avvertimento in vista di Monza: «Così a Monza non basta.»
Mazzola: «La strategia Ferrari era sbagliata»
Il tema centrale dell’intervista è la gestione della gara Ferrari a Zandvoort. Per Luigi Mazzola il problema non è stato il potenziale della SF-26, ma le decisioni prese durante la corsa.
Secondo l’ex ingegnere di Maranello, la Ferrari avrebbe dovuto anticipare le soste ai box invece di allungare gli stint, sfruttando il degrado delle gomme e cercando l’undercut sugli avversari.
«Era un circuito dove bisognava anticipare i pit stop e spingere. Aspettare è stato un errore.»
Una lettura tecnica che mette sotto accusa la gestione del muretto Ferrari più che le prestazioni della monoposto.
Hamilton, Leclerc e il caso degli ordini di squadra
Mazzola affronta anche il momento più discusso del GP d’Olanda: Lewis Hamilton con gomme più fresche alle spalle di Charles Leclerc e la richiesta di lasciarlo passare.
L’ex ingegnere Ferrari spiega di non essere un grande sostenitore degli swap tra piloti, ma sottolinea come quella situazione sia nata proprio da una strategia che aveva già perso efficacia.
Per Mazzola il confronto con Mercedes evidenzia una differenza importante nella gestione della squadra.
«La differenza con Mercedes? La leadership»
Uno dei passaggi più forti dell’intervista riguarda il confronto tra Ferrari e Mercedes.
Mazzola evidenzia come il team di Toto Wolff abbia mostrato una direzione chiara nelle decisioni strategiche, mentre Ferrari sia sembrata indecisa nel momento decisivo della gara.
Una riflessione che apre il dibattito su uno degli argomenti più discussi della stagione 2026.
Ferrari verso Monza: perché il GP d’Italia sarà diverso
Guardando al GP d’Italia, Mazzola invita però a non fermarsi agli errori di Zandvoort.
Secondo la sua analisi, Monza sarà una gara molto diversa, dove conteranno meno alcune caratteristiche del telaio e molto di più la gestione dell’energia della Power Unit.
L’attenzione si sposta quindi sul software di gestione della batteria, sul deployment elettrico e sull’efficienza complessiva della power unit lungo i lunghi rettilinei dell’Autodromo Nazionale.
È proprio questo il punto su cui Ferrari sarà chiamata a fare la differenza.
Antonelli, Norris e la corsa al Mondiale F1 2026
Nel corso della puntata si parla anche della lotta per il titolo mondiale.
Mazzola commenta la crescita di Lando Norris, il momento della McLaren e soprattutto la stagione di Andrea Kimi Antonelli, che continua ad aumentare il proprio vantaggio in classifica.
Per l’ex ingegnere Ferrari il mondiale è ancora aperto, ma affidabilità e gestione delle prossime gare avranno un peso decisivo.
Williams e Aston Martin sotto accusa
L’intervista si chiude con una dura analisi tecnica sulla crisi di Williams e Aston Martin.
Mazzola definisce sorprendente vedere due squadre di questo livello presentarsi con monoposto così lontane dal riferimento tecnico del campionato, parlando apertamente di problemi di progettazione e sviluppo.
Guarda l’intervista completa con Luigi Mazzola
Nella nuova puntata di A Ruota Libera analizziamo nel dettaglio:
- gli errori del muretto Ferrari al GP d’Olanda;
- il caso Hamilton-Leclerc e la strategia ai box;
- perché Monza sarà una gara decisiva per Ferrari;
- il mondiale di Antonelli, Norris e McLaren;
- la crisi tecnica di Williams e Aston Martin.
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