Guarda la versione completa su YouTube: NEWSf1IT
F1 Caso Mclaren – Dalle teorie sulla dilatazione termica ai reali motivi dell’usura a Las Vegas: l’Ing. Romanelli analizza nel dettaglio il caso Norris e il regolamento FIA.
Il Gran Premio di Las Vegas ha lasciato strascichi pesanti, non solo per la classifica piloti ma per le polemiche tecniche scoppiate attorno alla squalifica delle due McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri. Sul web si sono moltiplicate teorie fantasiose: dai materiali “magici” che si dilatano per ingannare le verifiche, a presunte persecuzioni della FIA.
In questa nuova puntata di Race Tech (n.127), insieme all’ingegnere Riccardo Romanelli, abbiamo deciso di mettere da parte la narrazione da “bar sport” per analizzare solo i dati, la fisica e il regolamento tecnico.
Ecco il video completo dell’analisi e, più in basso, i punti chiave della discussione.
l Regolamento FIA: Cosa dice l’Articolo 3.5.9
La squalifica McLaren non lascia spazio a interpretazioni. Il regolamento tecnico impone che il Plank (o pattino), realizzato in materiale composito a matrice legnosa (Permaglass), abbia uno spessore nominale di 10mm (± 0,2mm) da nuovo.
Al termine della gara, durante le verifiche tecniche nei fori di controllo, lo spessore non deve mai essere inferiore a 9,00mm.
Come spiega l’Ing. Romanelli nel video: “Non esiste tolleranza sull’infrazione. Che manchino 2 millimetri o 0,12 millimetri (come nel caso di Norris), la squalifica è automatica. La FIA non giudica il vantaggio prestazionale, ma la conformità al numero”.
Il mito della “Dilatazione Termica”
Una delle teorie più discusse online riguardava la possibilità che McLaren (o altri team) usassero la dilatazione termica delle placche in titanio per “alzare” artificialmente la vettura o mascherare il consumo.
Questa teoria è stata tecnicamente smentita nel video attraverso la Mappa di Ashby e i principi della termodinamica:
- Fisica dei materiali: Il coefficiente di dilatazione termica del titanio e dei compositi è troppo basso per generare variazioni millimetriche significative senza temperature di fusione.
- Assenza di energia: Per dilatare il materiale servirebbe calore, che però si genera solo con l’attrito (strisciamento). Se strisci, consumi materiale. È un cane che si morde la coda: non puoi dilatare per non consumare, se per dilatare devi consumare.
Perché proprio a Las Vegas?
Se McLaren è stata regolare per tutta la stagione, perché l’errore è arrivato proprio ora? La risposta risiede nella dinamica del veicolo e nella necessità di spingere al limite.
Per tentare di battere la Red Bull e tenere aperto il mondiale, il team di Woking ha dovuto estremizzare l’assetto, abbassando le altezze da terra.
A Las Vegas si sono sommati tre fattori letali:
- Asfalto e Dossi: Un circuito cittadino con sconnessioni non perfettamente mappate nelle libere (a causa del basso grip iniziale).
- Assetto aggressivo: Un ride height troppo basso per cercare downforce.
- Freddo e Pressione Gomme: Le basse temperature hanno influenzato le pressioni e l’altezza dinamica della vettura.
Il “Giallo” della seconda misurazione
Nel video chiariamo anche il dubbio sulla doppia misurazione effettuata dalla FIA. Non si tratta di un tentativo di “salvare” o “affossare” qualcuno. È la prassi: quando la prima misura rileva una non conformità (es. 8.98mm), il delegato tecnico convoca i rappresentanti del team e ripete la misurazione con strumenti di precisione millesimale per confermare il dato in contraddittorio.
Conclusioni
La squalifica di Norris non è frutto di un complotto, ma di un rischio calcolato andato male. La F1 è uno sport di millimetri e quando spingi al limite per recuperare su un rivale come Verstappen, il margine di errore si azzera.
Per l’analisi completa, i grafici e la spiegazione dettagliata sui materiali sacrificali, vi invitiamo a guardare il video in alto.
Per restare aggiornato sulle ultime notizie, analisi tecniche e approfondimenti sulla Formula 1, visita https://www.newsf1.it/ e iscriviti al nostro canale YouTube https://www.youtube.com/@NEWSf1IT.
Scopri altri video nella sezione dedicata su https://www.newsf1.it/video-formula-1.