A causa della minore densità dell’aria a Città del Messico, che si trova a 2,2 km sul livello del mare, il turbo nell’unità di potenza deve lavorare di più per comprimere l’aria.
- Questo è ciò che crea il presupposto che la Red Bull avrà un vantaggio sul suo rivale per il titolo in Messico.
- Ma le condizioni climatiche in Messico significano che le squadre hanno tutte il massimo carico aerodinamico e hanno meno resistenza.
- Naturalmente, essere semplicemente più veloci non è garanzia di vittoria.
La Mercedes ha un turbo più grande della Honda perché ognuna ha optato per una soluzione diversa per soddisfare le richieste dell’intera stagione. A causa del numero molto basso di gare in alta quota, questa non è una differenza determinante per la stagione, ma ha sempre reso le vetture con motore Honda una minaccia a Città del Messico e anche a San Paolo, che è “solo” 800 metri sul mare livello per confronto.
Questo è ciò che crea il presupposto che la Red Bull avrà un vantaggio sul suo rivale per il titolo in Messico.
E ci sono prove a sostegno nei dati dell’ultimo viaggio della F1 all’Autodromo Hermanos Rodriguez nel 2019. Un turbo più grande genera più calore e incorrerà in problemi di gestione della temperatura più rapidamente di un turbo più piccolo quando funziona in modo più aggressivo del normale. Quindi in Messico i turbo più piccoli potrebbero funzionare di più e compensare la minore densità dell’aria meglio di quanto tradizionalmente potesse fare la Mercedes.
Ci sono quattro grandi zone di accelerazione/linea all’Autodromo Hermanos Rodriguez: il rettilineo di partenza; la corsa alla curva 5, il breve salto dalla curva 8 verso le spazzate veloci e l’uscita delle spazzate verso la sezione dello stadio. La Red Bull ha generalmente avuto un vantaggio di velocità sulla Mercedes fino alla fine di questi rettilinei in qualifica, che è stata una deviazione dal trend del resto della stagione. In Francia, ad esempio, la Mercedes era più veloce di circa 10 km/h sui rettilinei rispetto a Verstappen a volte e ancora più veloce nelle curve.
Ci sono stati segnali di progresso una volta che la Honda ha iniziato a ottimizzare il suo motore aggiornato e il pacchetto è stato particolarmente efficace in un rettilineo linea quando la Red Bull è stata in grado di eseguire ali più basse come a Silverstone.
Ma le condizioni climatiche in Messico significano che le squadre hanno tutte il massimo carico aerodinamico e hanno meno resistenza.
Su altre piste, i vantaggi/svantaggi relativi a Red Bull e Mercedes sono stati diversi da prima, ma ciò è stato in gran parte guidato dalle prestazioni aerodinamiche: sappiamo che le modifiche alle regole per il 2021 hanno danneggiato la Mercedes, e la Red Bull è molto più competitiva al confronto. Senza modifiche fondamentali note ai turbocompressori di entrambe le unità di potenza, è logico presumere che l’unità di potenza Mercedes sarà un po’ meno efficace in Messico e la Honda funzionerà un po’ meglio.
Se è così, allora è una questione di come le modifiche alle regole aerodinamiche di quest’anno abbiano avuto un impatto sulla Red Bull e la Mercedes durante l’esecuzione di “ali Monaco con livelli di carico aerodinamico Monza” nello specifico dell’ambiente di Città del Messico.
Naturalmente, essere semplicemente più veloci non è garanzia di vittoria.
Verstappen ha vinto in Messico nel 2017 e nel 2018 e si è qualificato più velocemente nel 2019 ma ha perso la pole position a causa di un’infrazione da bandiera gialla. Mentre la gara di Verstappen è andata in rovina, Hamilton ha utilizzato un pitstop anticipato e un lungo secondo stint per trasformare il suo deficit in un’improbabile vittoria contro le Ferrari più veloci, che avevano ereditato la prima fila dopo la penalità di Verstappen e hanno corso uno-due all’inizio.
Quindi chi può dire che vincerà comunque l’auto più veloce?
