F1 2026 – Negli ultimi anni la Formula 1 ha conquistato molti giovani fan. Molti di loro non c’erano ancora nel 2014, quando il circus si è reinventato per l’ultima volta dal punto di vista tecnologico. All’epoca, la classe regina entrò a pieno titolo nell’era ibrida. Gli ingegneri e gli spettatori dovettero imparare cosa fossero l’MGU-H e l’MGU-K.
Con il passare del tempo, la tecnologia è diventata solida. Ma non è sempre stato così. Al primo test collettivo con le nuove auto nel 2014 a Jerez, la Formula 1 ha fatto una partenza completamente sbagliata. Solo Mercedes aveva sotto controllo i nuovi propulsori, mentre gli altri hanno dovuto lottare con una serie di problemi iniziali. Ci sono voluti anni prima che la concorrenza raggiungesse il livello della scuderia anglo-tedesca.
Le Frecce d’Argento hanno sfruttato questo vantaggio per conquistare otto titoli costruttori consecutivi. Tuttavia, il dominio costante di Hamilton e compagni non è riuscito a entusiasmare tutti i tifosi. Solo Max Verstappen ha riportato un po’ di popolarità nel 2021, quando il cambio della guardia dopo l’ultimo appuntamento ad Abu Dhabi ha portato a un boom della Formula 1 e a un enorme aumento della portata globale.
Alcuni esperti temono che il prossimo cambio di motore possa stroncare sul nascere questa ripresa. L’MGU-H verrà eliminato, ma la quota ibrida della potenza totale passerà dall’attuale 15% a quasi il 50%. Inoltre, verrà introdotta una benzina completamente nuova, che dovrà essere prodotta in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂.
Affinché un eventuale fallimento non avvenga sotto gli occhi del pubblico mondiale come nel 2014 a Jerez, il primo test nel gennaio 2026 a Barcellona si svolgerà a porte chiuse. Giornalisti, fotografi e telecamere non saranno ammessi. Sarà interessante vedere quante delle vicende tecniche che si svolgeranno in pista trapelino all’esterno.
Il team principal dell’Aston Martin Andy Cowell chiede già ora comprensione al pubblico: “Abbiamo tre giorni di test a Barcellona. Percorreremo tutti 800 chilometri al giorno, come è successo dieci mesi fa in Bahrain? No. Ma faremo tutto il possibile affinché tutto funzioni, in modo che le auto possano tornare ai box con le proprie forze. Questa fase di sviluppo sarà davvero emozionante, proprio come nel 2014 a Jerez”.
Il suo collega della Williams James Vowles ritiene che il rischio di un dramma tecnico come quello di quasi 12 anni fa sia piuttosto basso: “La situazione del 2014 non si ripeterà. Penso che sarà molto più serrata, per alleviare questa preoccupazione”. Inoltre, dietro le quinte si starebbero già discutendo le modalità di reazione nel caso in cui un produttore di power unit dovesse effettivamente trovarsi in netto vantaggio o svantaggio. “Siamo uno sport, ma qui si tratta anche di corse. Vogliamo assicurarci che tutti siano sulla stessa lunghezza d’onda“, ha affermato Vowles
Più scettico in merito ad eventuali aiuti artificiali ai team in difficoltà è sembrato il team manager dell’Alpine Steve Nielsen: ”Con un nuovo regolamento, il campo si allunga sempre all’inizio. Ma tutti si accorderanno relativamente in fretta sulle stesse soluzioni e poi tornerà ad essere più equilibrato”.
Cowell ha aggiunto che la power unit modificata è solo una parte della nuova generazione di vetture: “Sono sicuro che un team arriverà con il miglior pacchetto aerodinamico, un produttore di power unit avrà il motore più potente, un team tratterà i nuovi pneumatici con la massima cura e un team capirà più rapidamente la gestione dell’energia. È molto improbabile che una squadra sia la migliore in tutti i settori. Quindi tutto si bilancerà un po’”.