Il Gran Premio del Belgio potrebbe rappresentare un momento importante per lo sviluppo della Ferrari SF-26. Tra le indiscrezioni più discusse nelle ultime ore c’è infatti la possibilità che il team di Maranello decida di modificare o addirittura abbandonare il sistema FTM, una soluzione tecnica che ha fatto molto discutere nelle ultime gare.

Ma quanto c’è di vero? E soprattutto, quali conseguenze potrebbe avere questa scelta sulle prestazioni della monoposto?

Cos’è il sistema FTM della Ferrari

L’FTM è una soluzione tecnica sviluppata dalla Ferrari con l’obiettivo di migliorare il comportamento aerodinamico della vettura in condizioni specifiche.

Nel corso della stagione il sistema è stato spesso al centro delle discussioni tra gli addetti ai lavori, soprattutto per il possibile contributo alla gestione del flusso aerodinamico nella zona posteriore della monoposto.

Secondo quanto analizzato nel nuovo episodio di Race Tech, Ferrari starebbe valutando se mantenere questa configurazione oppure introdurre una soluzione differente in vista del weekend di Spa-Francorchamps.

Perché Ferrari potrebbe cambiare strategia

Gli ingegneri di Maranello stanno cercando il miglior compromesso possibile tra:

• efficienza aerodinamica;
• velocità massima;
• stabilità della vettura;
• gestione del carico.

Su un circuito come Spa, caratterizzato da lunghi rettilinei alternati a curve molto veloci come Eau Rouge-Raidillon e Blanchimont, ogni punto di efficienza aerodinamica può tradursi in decimi preziosi sul giro.

Per questo motivo Ferrari potrebbe decidere di adottare una configurazione diversa rispetto alle ultime gare.

Il ruolo della nuova ala posteriore

L’altro elemento che sta attirando grande attenzione riguarda la cosiddetta “Ala Macarena”, una soluzione aerodinamica di cui si parla ormai da diverse settimane.

L’obiettivo sarebbe quello di ridurre la resistenza all’avanzamento mantenendo però un livello di carico sufficiente nelle sezioni più veloci del circuito belga.

Proprio la possibile combinazione tra una nuova ala posteriore e un diverso utilizzo dell’FTM rappresenta uno degli aspetti più interessanti del weekend di Spa.

Davvero Ferrari può guadagnare fino a 11 km/h?

Negli ultimi giorni sono circolati numeri molto diversi sul possibile incremento della velocità massima della SF-26.

Si è parlato addirittura di un guadagno compreso tra 3 e 11 km/h.

Secondo l’analisi tecnica presentata nella nuova puntata di Race Tech, questi valori vanno interpretati con molta cautela.

In Formula 1, infatti, la velocità massima non dipende da un singolo componente, ma da numerosi fattori:

• configurazione aerodinamica;
• potenza disponibile;
• livello di carico;
• utilizzo dell’energia elettrica;
• caratteristiche del circuito;
• condizioni ambientali.

Per questo motivo parlare di un guadagno fisso di 11 km/h rischia di essere fuorviante.

Spa sarà il vero banco di prova

Il circuito di Spa-Francorchamps rappresenta uno dei migliori test per valutare l’efficienza aerodinamica di una monoposto.

Le lunghe accelerazioni permettono infatti di capire immediatamente se un aggiornamento produce benefici reali oppure se comporta compromessi troppo importanti nelle curve veloci.

Per questo motivo il weekend belga potrebbe fornire le prime risposte concrete sull’evoluzione della Ferrari SF-26.

Guarda l’analisi completa di Race Tech

Nel nuovo episodio di Race Tech #160 analizziamo nel dettaglio:

• il sistema FTM;
• la nuova Ala Macarena;
• i presunti 11 km/h di vantaggio;
• perché Spa sarà un test fondamentale per Ferrari.

Il video completo è disponibile qui sotto.

Conclusione

Ferrari continua a lavorare per migliorare l’efficienza della SF-26, ma solo la pista potrà confermare se le novità introdotte a Spa porteranno un reale vantaggio.

Tra FTM, Ala Macarena e nuove configurazioni aerodinamiche, il GP del Belgio potrebbe offrire indicazioni molto importanti non solo per il prosieguo della stagione, ma anche per comprendere la direzione dello sviluppo tecnico della monoposto di Maranello.

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