F1 News GP di Monaco prove libere agrodolci per la Ferrari
L’affascinante Gran premio di Montecarlo è iniziato ufficialmente oggi con le consuete sessioni di prove libere, la seconda è avvenuta in condizioni di pista umida e bagnata, cio’ ha reso noiosa la prima parte delle prove perche’ i piloti hanno preferito rimanere ai box. Un acquazzone si è infatti abbattuto sul principato poco prima del via della seconda sessione di prove, rendendo la pista insidiosa e inutilizzabile per due terzi dei 90 minuti a disposizione.
Qualifiche quindi poco indicative, anche se il piu’ veloce è stato proprio Fernando Alonso mentre Kimi Raikkonen si è piazzato a fine classifica per un problema meccanico che ha rallentato tutta la sessione di prove .
Kimi ha potuto percorrere solo quattro tornate mentre Alonso è stato tra i piloti che ha girato di più (15 i giri all’attivo, solo Button e Magnussen hanno fatto meglio: 16) attendendo gli ultimi minuti per scendere in pista con le gomme Supersoft. Fernando, che si è esaltato tra i muretti del Principato, ha preceduto in classifica la Mercedes di Lewis Hamilton e la Red Bull di Sebastian Vettel.
Domani giornata di stop per la Formula 1 che tornerà in pista sabato mattina per la terza sessione di prove libere.
Classifica Libere 2
| Pos | No | Driver | Team | Time/Retired | Gap | Laps |
| 1 | 14 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:18.482 | 15 | |
| 2 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:18.901 | 0.419 | 12 |
| 3 | 1 | Sebastian Vettel | Red Bull | 1:19.017 | 0.535 | 15 |
| 4 | 25 | Jean-Eric Vergne | STR-Renault | 1:19.351 | 0.869 | 14 |
| 5 | 77 | Valtteri Bottas | Williams- | 1:19.421 | 0.939 | 9 |
| 6 | 11 | Sergio Perez | Force India | 1:19.668 | 1.186 | 9 |
| 7 | 27 | Nico Hulkenberg | Force India | 1:19.712 | 1.230 | 10 |
| 8 | 22 | Jenson Button | McLaren | 1:19.721 | 1.239 | 16 |
| 9 | 3 | Daniel Ricciardo | Red Bull | 1:19.779 | 1.297 | 11 |
| 10 | 20 | Kevin Magnussen | McLaren | 1:20.230 | 1.748 | 16 |
| 11 | 19 | Felipe Massa | Williams | 1:20.394 | 1.912 | 8 |
| 12 | 26 | Daniil Kvyat | STR-Renault | 1:20.622 | 2.140 | 13 |
| 13 | 99 | Adrian Sutil | Sauber-Ferrari | 1:20.811 | 2.329 | 8 |
| 14 | 13 | Pastor Maldonado | Lotus-Renault | 1:20.977 | 2.495 | 7 |
| 15 | 21 | Esteban Gutierrez | Sauber-Ferrari | 1:21.467 | 2.985 | 8 |
| 16 | 8 | Romain Grosjean | Lotus-Renault | 1:21.700 | 3.218 | 6 |
| 17 | 10 | Kamui Kobayashi | Caterham-Renault | 1:21.924 | 3.442 | 6 |
| 18 | 17 | Jules Bianchi | Marussia-Ferrari | 1:21.937 | 3.455 | 13 |
| 19 | 4 | Max Chilton | Marussia-Ferrari | 1:22.683 | 4.201 | 13 |
| 20 | 6 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:22.862 | 4.380 | 11 |
| 21 | 9 | Marcus Ericsson | Caterham | 1:23.164 | 4.682 | 6 |
| 22 | 7 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:45.509 | 27.027 | 4 |
Brevi notizie tecniche
La Red bull Rb10 ha modificato le telecamere che prima erano affogate all’interno del muso, dopo che la Fom ha giudicato tale soluzione non regolare in quanto l’obbiettivo della telecamera rivolto verso il posteriore non era in grado di fornire riprese accettabili.
Oltre al musetto con le corna, la Red bull ha portato un nuovo monkey seat a due piani per massimizzare il carico al posteriore nel tracciato cittadino di Montecarlo. Sulla Mercedes W05, guarda caso, è stato utilizzato un monkey seat di ragguardevoli dimensioni sempre a due piani che ingloba al suo interno due appendici aerodinamiche.
La Ferrari ha nuovamente chiuso i mozzi,
la versione aperta dovrebbe adattarsi solo a piste veloci ( leggi il nostro articolo), per il resto nessuna novità importante sulla Rossa a parte qualche sfogo supplementare, attorno all’abitacolo e alle estremità delle pance.
Secondo voi i monkey seat presentati dalla red bull e mercedes sono regolari??
Ma il regolamento non prevedeva l’impossibilità di utilizzare di nuovo i gas di scarico a fini aerodinamici?
Non prevedeva il divieto di alette e alettine dietro lo scarico??
A questo punto penso che la Ferrari faccia proprio male a fare vetture dentro i regolamenti.
Ciao
Credo siano regolari solo dal punto di vista formale, se non ricordo male c’è un area al centro dell’alettone posteriore che non ha ancora limitazioni. Basta vedere anche quello Caterham che oltre al tradizionale monkey seat prevede nella parte bassa del fondo altri elementi aerodinamici sempre in questa famosa area. Sicuramente siamo al paradosso, quello della Redbull ora mai sfrutta anche i gas di scarico stiamo preparando un articolo in merito entro questa sera molto tecnico.