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L’ingegnere di pista Formula 1 è davvero diventato un semplice “controllore”? Nell’intervista esclusiva a newsf1.it, Luigi Mazzola analizza la trasformazione radicale del ruolo nell’era dei software e delle power unit ibride, lanciando una provocazione destinata a far discutere anche sul caso Lewis Hamilton.
L’ingegnere di pista Formula 1 è cambiato per sempre?
Un tempo l’ingegnere di pista F1 era il regista occulto delle vittorie. Figura tecnica centrale, capace di intervenire su assetti, strategie e soluzioni meccaniche con intuizioni decisive. Oggi, secondo Luigi Mazzola, quella figura romantica e determinante sarebbe stata progressivamente svuotata.
La trasformazione nasce da un cambiamento strutturale della Formula 1 moderna: meno test privati, più simulazione, più modellazione virtuale. L’esperienza maturata in pista, con condizioni variabili e imprevedibili, è stata sostituita da dati e algoritmi.
Dalla pista al simulatore: la perdita dell’esperienza diretta
Mazzola individua nell’abolizione dei test privati uno spartiacque tecnico e culturale. In passato, circuiti come Circuito di Fiorano o Autodromo Internazionale del Mugello rappresentavano laboratori permanenti di crescita per piloti e ingegneri.
Oggi la formazione avviene prevalentemente al simulatore. L’ingegnere di pista F1 moderno arriva al muretto con una preparazione teorica e analitica enorme, ma con meno esperienza pratica maturata in condizioni reali.
Secondo Mazzola, una delle poche figure cresciute con continuità in pista negli ultimi vent’anni è Andrea Stella, oggi Team Principal di McLaren F1 Team.
Software e power unit: “Fa l’elettricista”
Il vero cambio di paradigma è però tecnologico. Le moderne power unit ibride hanno spostato l’attenzione dalla meccanica pura alla gestione energetica e al software.
La complessità dei sistemi di recupero energia, delle mappe motore e delle strategie di deployment ha ridotto lo spazio di intervento creativo in tempo reale. L’ingegnere di pista F1, nella provocazione di Mazzola, diventa così un gestore di parametri: controllo freni, gestione batteria, verifica procedure.
Una definizione forte, ma coerente con l’evoluzione tecnica della categoria, che nel 2026 vedrà un ulteriore incremento del peso della componente elettrica.
Il caso Hamilton e il fattore umano
Il tema si intreccia inevitabilmente con il trasferimento di Lewis Hamilton alla Scuderia Ferrari. Se il peso decisionale dell’ingegnere di pista F1 si riduce, quanto conta realmente la voce nell’auricolare del pilota?
Secondo Mazzola, in uno scenario dominato dai software e dalle simulazioni preventive, il ruolo potrebbe assumere una dimensione più psicologica che tecnica. Una provocazione che riapre il dibattito sul fattore umano in Formula 1, categoria che storicamente ha costruito il proprio mito anche sull’intuizione e sulla genialità individuale.
Analisi finale
L’evoluzione dell’ingegnere di pista F1 riflette la trasformazione più ampia della categoria: da laboratorio meccanico a ecosistema digitale ad altissima integrazione software. La domanda non è se il ruolo sia morto, ma se sia semplicemente mutato.
Nel 2026, con power unit ancora più elettrificate e regolamenti orientati all’efficienza energetica, il peso dell’analisi dati aumenterà ulteriormente. La sfida sarà preservare il valore dell’esperienza umana all’interno di un sistema sempre più automatizzato.
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