Ferrari SF26 vs Mercedes W17: La Battaglia Aerodinamica del 2026 Prende Forma
Le presentazioni delle nuove monoposto Ferrari SF26 ( Guarda la nostra analisi video ) e Mercedes W17 hanno offerto il primo vero sguardo alle interpretazioni delle due scuderie per il regolamento 2026. Un confronto dettagliato rivela somiglianze sorprendenti e differenze filosofiche che potrebbero modellare la prossima stagione di Formula 1.
Lo Slot sulle Pance: Convergenza di Idee Rivoluzionarie
Uno degli aspetti più intriganti è la presenza di uno slot aerodinamico dietro il sottosquadro delle pance in entrambe le vetture. Questo dettaglio, quasi inedito fino a ieri, indica una chiara convergenza di idee nella ricerca del carico aerodinamico posteriore.
- Mercedes W17: La vettura tedesca presenta uno slot molto marcato, con un’apertura trasversale estesa. L’intento sembra essere quello di incanalare un flusso d’aria ad alto contenuto energetico proveniente dalla zona centrale del corpo vettura per rienergizzare lo strato limite dell’estrattore, consentendo una maggiore espansione e un incremento del downforce. La zona del sottopancia presenta un volume concavo estremamente pronunciato per favorire questa soluzione.
- Ferrari SF26: Anche la Rossa ha adottato uno slot, sebbene in una zona longitudinale più avanzata e con un’apertura trasversale meno estremizzata rispetto alla Mercedes. Questo suggerisce un approccio simile, volto a migliorare l’efficienza dell’estrattore, pur con una configurazione del sottopancia e un volume concavo meno esasperati.
La scelta comune di questa soluzione da parte di due team indipendenti sottolinea la sua potenziale efficacia e indica una possibile tendenza nello sviluppo aerodinamico per il 2026.
L’Ala Anteriore: Approcci Diversi alla Gestione del Drag
Le filosofie costruttive divergono nell’interpretazione dell’ala anteriore e della sua capacità di modulare la resistenza aerodinamica (drag).
- Mercedes W17: La W17 si distingue per l’azionamento del solo terzo flap dell’ala anteriore nella modalità “low drag”. Questo permette di passare tra configurazioni di alto e basso carico aerodinamico movimentando un singolo elemento, una soluzione unica tra le vetture finora presentate.
- Ferrari SF26: La SF26, al contrario, ha optato per l’azionamento di due flap (il secondo e il terzo). Questa scelta offre probabilmente una maggiore guadagno areo a discapito della stabilità nel bilanciamento aerodinamico, ma potrebbe comportare una complessità meccanica leggermente superiore.
Nonostante queste differenze, gli endplate laterali, la curvatura del marciapiede e la piccola pinnetta deviatrice di flusso mostrano similitudini tra le due vetture, sebbene queste aree possano essere soggette a modifiche e aggiornamenti durante la stagione.
Pance e Air Scoop: Geometrie a Confronto
Anche il design delle pance e la dimensione dell’air scoop rivelano scelte differenti:
- Mercedes W17: Le pance della Mercedes presentano una parte alta relativamente piatta e un ingresso dei tunnel radiatori massiccio, con un sottosquadro inferiore molto scavato. L’air scoop ha una dimensione significativa, collocandosi in una via di mezzo tra le vetture più estreme. La dimensione trasversale del cofano centrale è piuttosto generosa.
- Ferrari SF26: La Ferrari mostra un cofano posteriore più spiovente e una sezione dell’air scoop decisamente più contenuta, suggerendo un approccio più “snello” alla fluidodinamica interna. Tuttavia, è fondamentale ricordare che la portata di raffreddamento non è direttamente proporzionale alla dimensione dell’air scoop, ma piuttosto all’efficienza dell’estrazione del flusso dal sistema. La zona di imbocco dei tunnel radiatori della Ferrari sembra riprendere concetti del ciclo precedente.
Sospensioni e Dettagli Minori
Entrambe le vetture sembrano convergere su soluzioni di sospensione consolidate come il push-rod. Tuttavia, dettagli come i tiranti (stay) dei Bargeboards dietro le ruote anteriori della Ferrari appaiono più generosi rispetto a quelli, apparentemente più fini, della Mercedes.
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Considerazioni Finali
Nel complesso, il confronto tra SF26 e W17 mostra due vetture che, pur condividendo alcune soluzioni audaci come lo slot sulle pance, presentano interpretazioni distinte in aree chiave. La Mercedes appare forse più radicale in alcune scelte, mentre la Ferrari combina innovazione con elementi di continuità. Sarà la pista a decretare quale approccio si rivelerà più efficace nel delicato equilibrio tra carico aerodinamico, resistenza e gestione dei flussi. La sfida per la stagione 2026 è ufficialmente aperta.
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