Il nuovo motore Ferrari promette un piccolo passo avanti grazie all’ADUO. Ecco quanto può incidere davvero sulle prestazioni secondo l’analisi tecnica.
L’arrivo dell’aggiornamento alla Power Unit Ferrari alimenta aspettative tra tifosi e addetti ai lavori, ma quanto potrà incidere realmente sulle prestazioni della SF-26? Le dichiarazioni dell’ingegner Enrico Gualtieri e l’analisi tecnica emersa nell’ultima puntata di RaceTech aiutano a distinguere tra aspettative e realtà, chiarendo quale sarà il contributo del nuovo motore e perché non bisogna attendersi rivoluzioni immediate.
Quanto guadagna davvero Ferrari con il nuovo motore?
Il via libera all’ADUO consente alla Ferrari di introdurre un aggiornamento della propria Power Unit, ma parlare di una rivoluzione sarebbe fuorviante. La filosofia di sviluppo dei moderni motori di Formula 1 impone infatti cicli di progettazione estremamente lunghi, nei quali ogni modifica deve essere validata sotto il profilo delle prestazioni e, soprattutto, dell’affidabilità.
Come ha spiegato Enrico Gualtieri, è irrealistico immaginare che un singolo aggiornamento possa ribaltare i valori del campionato. La complessità delle attuali unità ibride rende impossibili cambiamenti radicali nel corso della stagione, mentre ogni miglioramento rappresenta piuttosto un tassello di un processo evolutivo continuo.
Il nuovo motore Ferrari dovrebbe quindi offrire un incremento prestazionale limitato ma concreto. Non si tratta di decine di cavalli aggiuntivi, bensì di un affinamento complessivo che potrà tradursi in piccoli benefici distribuiti lungo tutto il giro.
Perché il nuovo motore non cambierà il setup della SF-26
Uno degli aspetti più interessanti riguarda l’influenza dell’aggiornamento sul comportamento della monoposto.
Secondo l’analisi tecnica proposta da Riccardo Romanelli durante RaceTech, il delta prestazionale della nuova Power Unit sarà troppo contenuto per modificare l’equilibrio dinamico della vettura. L’incremento di potenza e l’eventuale diversa erogazione non obbligheranno Ferrari a ripartire da zero nella ricerca del setup ideale.
Questo significa che il lavoro svolto negli ultimi Gran Premi, culminato con una monoposto molto più stabile e prevedibile, resterà pienamente valido anche dopo l’introduzione del nuovo motore.
La direzione tecnica intrapresa dalla Scuderia continuerà quindi a essere quella sviluppata nelle ultime settimane, senza compromettere il bilanciamento trovato soprattutto da Lewis Hamilton.
Il vero punto di forza è la somma degli aggiornamenti
L’errore più comune è valutare il motore come un elemento isolato.
In Formula 1 le prestazioni derivano dalla somma di decine di piccoli miglioramenti che coinvolgono aerodinamica, sospensioni, gestione degli pneumatici, software della Power Unit, strategie operative e comprensione del comportamento della monoposto.
Gli aggiornamenti aerodinamici introdotti nelle ultime gare hanno già permesso alla Ferrari di migliorare il carico e l’efficienza della SF-26. L’aggiornamento della Power Unit non sostituirà quel lavoro, ma si aggiungerà ad esso, aumentando ulteriormente il potenziale complessivo della vettura.
In altre parole, il nuovo motore rappresenta un tassello di un mosaico molto più ampio, nel quale ogni miglioramento contribuisce a ridurre il distacco dagli avversari.
Prestazioni sì, miracoli no
L’ADUO offre alla Ferrari la possibilità di recuperare qualcosa sul fronte della Power Unit, ma sarebbe sbagliato aspettarsi un cambio improvviso delle gerarchie.
Il vantaggio sarà probabilmente misurabile in piccoli incrementi di prestazione distribuiti durante il giro, più che in un evidente salto di competitività.
È proprio questa la filosofia dello sviluppo moderno della Formula 1: accumulare miglioramenti progressivi, ciascuno apparentemente limitato, ma capaci nel loro insieme di costruire una monoposto sempre più competitiva.
Analisi finale
L’aggiornamento della Power Unit Ferrari va interpretato come un’evoluzione tecnica e non come una rivoluzione. Il nuovo motore dovrebbe garantire un piccolo incremento prestazionale senza alterare il setup raggiunto dalla SF-26, integrandosi perfettamente con gli sviluppi aerodinamici introdotti nelle ultime gare. Se il lavoro di affinamento continuerà nella stessa direzione, Ferrari potrà ridurre ulteriormente il gap dai rivali, ma il salto di qualità arriverà soltanto attraverso la somma di tanti piccoli progressi e non grazie a un singolo componente.
Fonte
RaceTech n.156 – NewsF1.it, analisi tecnica con Riccardo Romanelli.
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