F1 Lo storico Gran Premio di Gran Bretagna vedrà una Ferrari particolarmente attenta data una limitazione sottostante con la sua vettura di Formula 1.
La SF21 ha chiaramente dato, in certe occasioni, un segnale di degrado dell’anteriore. Carlos Sainz ha rivelato che è probabilmente legato al DNA dell’auto ed è una conseguenza di qualcosa nel design che è stato riportato nelle ultime due stagioni. È in parte alla base della tendenza generale nella prima parte della stagione per cui la Ferrari si qualifica molto bene ma fatica leggermente di più nelle gare di domenica. Ciò si è manifestato in modo estremo al Gran Premio di Francia, dove la Ferrari ha avuto una gara miserabile soffrendo di un terribile degrado della gomma anteriore.
Al Paul Ricard tutti hanno lottato con il graining della gomma anteriore, probabilmente una conseguenza della pioggia battente che ha ripulito la pista domenica mattina. Ma la SF21 pare abbia sofferto più di tutti.
“È qualcosa con cui siamo abituati a convivere da un po’ di tempo ormai”, ha ammesso il direttore di corsa della Ferrari Laurent Mekies una settimana dopo il GP francese. “In alcune condizioni, sembra degradarsi in modo drammatico”.
Subito dopo la “disfatta”, la Ferrari ha immediatamente avviato un’analisi dettagliata per capire l’esatta causa della limitazione per stabilire come potrebbe proteggere il meglio l’asse anteriore – e prova a comprare un po’ di “margine”, come dice Mekies. Carlos Sainz chiamò tutto il progetto: “un piano a breve, medio e lungo termine”.
Il Paul Ricard non è un circuito front-limited. Silverstone lo è. Questo è il motivo per cui il GP di Gran Bretagna è stato rapidamente indicato dalla Ferrari come la prossima gara da temere. Silverstone è quindi un test più grande delle conoscenze a breve termine che la Ferrari ha trovato e ha cercato di applicare. Soprattutto con la prima gara sprint di sabato che si terrà questo fine settimana, segnando una gara di 17 giri per impostare la griglia per il gran premio poi di domenica.
La gara sprint non ha un pist stop obbligatorio, per cui se la Ferrari non è stata in grado di trovare modi per proteggere meglio il suo avantreno, se non ha compreso la causa alla radice del problema o almeno ha trovato soluzioni temporanee per mitigarlo a breve termine senza una correzione hardware, Sainz e Charles Leclerc potrebbero trovare ancora difficoltà.
Chissà se la nuovissima costruzione del retrotreno, che permetterà di far funzionare le gomme con pressioni più basse, avrà qualche effetto a catena sull’assetto o sulle prestazioni. È semplicemente un circuito su cui la squadra non ha grandi aspettative, o almeno diffida perché rappresenta un ritorno alla sfida dopo la disavventura in Francia.
Mekies ha detto “ci aspettiamo un momento difficile a Silverstone”. La domanda è se la difficoltà sarà all’inizio del weekend o una scivolata sul finire simile alla Francia?
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