Le immagini dei test non hanno lasciato dubbi: la Ferrari F1 è scattata meglio di tutti. Lewis Hamilton e Charles Leclerc hanno mostrato partenze nettamente superiori rispetto ad alcuni rivali, in un contesto tecnico profondamente cambiato. Non è solo spettacolo: dietro c’è una lettura precisa del nuovo regolamento.
Guarda la versione completa su YouTube: NEWSf1IT Minuto 12: 38
Ferrari F1 impressiona allo start: il dettaglio che fa la differenza
Durante le simulazioni di partenza, la Ferrari ha evidenziato uno spunto allo stacco frizione superiore rispetto alla concorrenza. Nella prima prova il vantaggio è stato evidente: Hamilton e Leclerc hanno guadagnato metri preziosi nei primissimi istanti, fase in cui si costruisce spesso l’esito della prima curva.
Nelle sessioni successive il margine si è leggermente ridotto, ma il segnale tecnico resta forte. La gestione della potenza disponibile al momento del rilascio frizione sembra essere uno dei punti chiave del progetto di Maranello.
Senza MGU-H cambia tutto: perché ora la partenza è più complessa
l nuovo ciclo regolamentare ha eliminato l’MGU-H, l’unità elettrica collegata al turbocompressore. In passato questo sistema manteneva il compressore sempre alla velocità ideale, garantendo risposta immediata al gas.
Oggi non è più così. Per avere una partenza efficace è necessario che il gruppo turbocompressore sia già nella finestra ottimale al momento dello stacco. Senza il supporto elettrico, la procedura è più delicata e richiede una calibrazione perfetta tra software, gestione della coppia e meccanica della frizione.
Questo aspetto potrebbe diventare una delle incognite più importanti del primo Gran Premio.
Le qualifiche contano meno? Scenario possibile
Se le differenze di spunto dovessero confermarsi, la pole position potrebbe perdere parte del suo peso strategico. Una vettura capace di generare maggiore coppia immediata può attaccare anche partendo dalla seconda o terza casella.
In un campionato dove i distacchi sono minimi, lo start torna a essere un elemento determinante. E Ferrari, almeno nei test, sembra aver interpretato meglio questa transizione tecnica.
Aston Martin in allarme: pochi giri e problemi inattesi
Mentre Ferrari convince, emergono criticità per Aston Martin. La monoposto supervisionata da Adrian Newey ha mostrato linee aerodinamiche raffinate, ma il chilometraggio è stato limitato.
Circa 300 giri complessivi rappresentano un dato inferiore rispetto a diversi rivali. Ancora più significativo è stato il blocco del programma per mancanza di parti di ricambio su componenti critici.
Le stesse dichiarazioni di Honda hanno confermato problematiche legate alla batteria del power unit. Tuttavia, l’assenza di ricambi immediatamente disponibili suggerisce che il problema possa trovarsi in un’area progettuale ritenuta inizialmente non sensibile.
Quando un team lavora in esclusiva con il proprio motorista, l’integrazione è massima. Ma ogni difficoltà tecnica si riflette direttamente sull’intero progetto.
Il primo GP sarà il vero test
Le partenze viste nei test non sono un episodio isolato. Sono il risultato di una lettura tecnica precisa del nuovo regolamento. Se il vantaggio allo start verrà confermato in gara, Ferrari potrebbe aver individuato un’area chiave del nuovo ciclo tecnico.
Molto dipenderà da condizioni reali, pressione competitiva e ripetibilità della procedura. Ma un segnale è già arrivato: la fase di launch è tornata centrale, e Ferrari sembra pronta a sfruttarla.
Analisi finale
Il nuovo regolamento ha reso la partenza un terreno tecnico strategico. L’eliminazione dell’MGU-H ha aumentato la complessità della gestione del turbocompressore e della coppia allo stacco frizione. Nei test Ferrari ha mostrato una soluzione efficace, mentre Aston Martin paga problemi di affidabilità che potrebbero rallentare l’inizio di stagione. Il primo Gran Premio chiarirà se lo scatto di Hamilton e Leclerc è un vantaggio strutturale o un equilibrio ancora in evoluzione.
Per restare aggiornato sulle ultime notizie, analisi tecniche e approfondimenti sulla Formula 1, visita https://www.newsf1.it/ e iscriviti al nostro canale YouTube . Scopri altri video nella sezione dedicata su newsf1.it/video-formula-1
