La F1 ha lanciato il suo primo limite al budget del team nel 2021 dopo una grande spinta da parte della FIA e del detentore dei diritti commerciali per rendere la serie più sostenibile dal punto di vista finanziario.

I team si sono limitati a spendere $145 milioni sotto il limite di budget lo scorso anno prima che la cifra fosse ridotta a $140 milioni per la stagione in corso. Il prossimo anno diminuirà di altri 5 milioni di dollari, anche se è in corso un dibattito tra i team sull’impatto dell’inflazione e sull’attuale clima globale.

Questa cifra ha una serie di esclusioni, compresi gli stipendi dei piloti, ma da tempo sono in corso discussioni sulla possibile introduzione di un tetto separato che copra gli stipendi degli stessi e di altro personale chiave.

Binotto, team principal della Ferrari, ha affermato che si tratta di una questione che era stata discussa di recente dai team, ma ha avvertito che “non c’era una soluzione semplice, soprattutto per il tetto salariale dei piloti”.

“Ne stiamo discutendo e stiamo cercando di capire quale può essere una soluzione”, ha detto Binotto.

Il 2023 è stato inizialmente identificato come un anno in cui potrebbe entrare in vigore il tetto salariale, ma un certo numero di piloti ha contratti in vigore che vanno ben oltre questa data. Charles Leclerc è legato alla Ferrari fino alla fine del 2024, mentre Max Verstappen della Red Bull ha un accordo eccezionale che durerà fino alla fine del 2028, del valore di 50 milioni di euro all’anno.

La spinta a considerare un tetto salariale per i piloti è stata supportata da un certo numero di team, tra cui Alfa Romeo e Alpine.

“Penso che sia l’approccio giusto per cercare di coordinarlo con il budget cap e per avere forse un’indennità per questo”, ha detto il boss dell’Alfa Romeo F1 Frederic Vasseur. “Potresti superare il limite e dovrai prendere parte del tuo budget cap, non lo so. Ma dobbiamo trovare qualcosa del genere perché è importante per lo sport”.

Il capo del team Alpine Otmar Szafnauer ha aggiunto: “Sono favorevole, affinché i team possano scambiare le abilità del pilota con gli aggiornamenti, perché alla fine entrambe le cose portano le prestazioni in pista.”

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