F1 | A Montreal “i cordoli vecchio stile” non aiuteranno Red Bull

Dopo i Gp di Miami, Imola e Monaco è evidente quale sia la debolezza della Red Bull RB20 quando ha a che fare con i dossi e i cordoli.

Il segreto per un giro veloce nel circuito Gilles Villeneuve sarebbe quello di utilizzare i cordoli ad alta velocità, soprattutto in prossimità delle chicane.

La Red Bull non ha ancora fornito una spiegazione chiara del perché soffra così tanto sui cordoli e sui dossi, ma l’ipotesi più accreditata finora è che sia una conseguenza del fatto che il team è stato così aggressivo con i suoi sviluppi aerodinamici che forse si è messo all’angolo con la sua finestra di set up quando è necessario scendere a compromessi meccanici.

Pochi hanno dubbi sul fatto che su una pista liscia, che presenta elevate esigenze aerodinamiche e richiede che la vettura si prenda cura dei suoi pneumatici posteriori, la RB20 abbia ancora un netto vantaggio sugli avversari.
È difficile immaginare qualcuno che non sia la Red Bull a dominare il Gran Premio di Spagna di questo mese, per esempio.

Ma non tutti i circuiti sono così, e sembra che quando la Red Bull deve alzare un po’ la macchina per compensare i dossi e i cordoli, allora esce dalla sua finestra di assetto ideale.

La chiave ora è come la Red Bull possa migliorare le sue prestazioni rispetto agli avversari quando l’altezza di assetto posteriore deve essere alzata, soprattutto perché entrambi i suoi rivali più vicini, la McLaren e la Ferrari, hanno fatto notevoli progressi con i recenti aggiornamenti.
Infatti, se i compromessi della Red Bull vengono bloccati, allora si apre una speranza per gli avversari di poter lottare.

Se guardiamo alle gare rimanenti, è possibile raggruppare i tracciati in quelli che potrebbero essere più difficili per la Red Bull perché richiedono buone prestazioni a bassa velocità.

Allo stesso modo, ci sono alcuni circuiti in cui il vantaggio aerodinamico della RB20 si farà sentire e lascerà a McLaren e Ferrari poche speranze di vittoria.

Le gare in cui la debolezza della Red Bull potrebbe essere esposta a causa di dossi o cordoli sono Canada, Austria, Ungheria, Italia, Azerbaijan, Singapore, Brasile e Las Vegas.

Al contrario, le gare che dovrebbero porre pochi problemi, perché si svolgono in luoghi ad alta velocità o su superfici lisce, sono Spagna, Gran Bretagna, Belgio, Paesi Bassi, Stati Uniti, Messico, Qatar e Abu Dhabi.

Imola e Monaco, in particolare, hanno colpito la squadra così velocemente che non c’è stato tempo per reagire, ma da allora c’è stato un po’ di respiro per comprendere meglio la situazione.

La Red Bull avrà molte opportunità di fare le cose in modo diverso e di mascherare qualsiasi problema sia emerso. E questo senza considerare il potenziale di aggiornamenti che stanno già arrivando attraverso il sistema.

Come ha detto Paul Monaghan, ingegnere capo della Red Bull: “Ogni circuito ci presenta una serie di sfide. Dobbiamo solo presentarci e affrontarle meglio di tutti gli altri”.

“Se si guarda a Imola, per esempio, la McLaren aveva un livello di ali diverso da quello della Ferrari e da quello della Mercedes, per quanto ne so io. Quindi, ci sono tre modi diversi di fare il tempo sul giro, no?”

“Se metti un’ala più grande, accetti di essere leggermente più lento sul rettilineo, ma ti aspetti di essere leggermente migliore in curva e fai il tuo scambio. Questo determina le esigenze dell’ala anteriore e influenza l’altezza di guida”.

“Gli altri ci stanno addosso. Sarà una lotta serrata fino in fondo”.