Battaglia motori F1 2027: perché la Ferrari deve stringere i denti e dire un “NO” assoluto
La Formula 1 si trova nel bel mezzo di un nuovo terremoto politico sotterraneo, e il terreno di scontro questa volta è il regolamento delle power unit per il 2027. Sul tavolo c’è la proposta di abbandonare l’attuale ripartizione 50:50 tra motore termico ed elettrico per passare a un rapporto 60:40 a favore dell’endotermico. Una mossa spinta con forza da Mercedes e Red Bull, ma che vede la Ferrari arroccata su una posizione tanto rigida quanto sacrosanta: un no secco e irremovibile.
In un momento simile, Maranello non può permettersi passi indietro. Deve fare forza sul proprio peso storico, stringere i denti e respingere al mittente qualsiasi tentativo di compromesso al ribasso.
I numeri della guerra politica: la caccia ai 4 voti
La situazione geopolitica all’interno del tavolo dei motoristi è tesa. Per approvare la modifica regolamentare per il 2027 serve una supermaggioranza qualificata: 4 voti favorevoli su un totale di 6 costruttori. Al momento, lo schieramento è spaccato in due fazioni contrapposte, con due pesi massimi ancora in bilico:
| Costruttore | Posizione attuale sul 60:40 nel 2027 |
| Mercedes | SÌ (Promotore della modifica) |
| Red Bull Powertrains | SÌ (Favorevole al cambio immediato) |
| Honda | Indecisa (In cerca di una posizione) |
| Audi | Contraria (Ma aperta a un dialogo pericoloso) |
| Cadillac | NO (Allineata al rinvio) |
| Ferrari | NO (Irremovibile) |
Il piano di Mercedes e Red Bull è chiaro: fare pressione sui dubbi di Audi e Honda per strappare quei quattro voti necessari a far crollare il muro del no. Ed è esattamente qui che la Ferrari deve blindare la sua posizione, evitando che il fronte degli oppositori si sfarini.
Perché cambiare adesso è una trappola per Maranello
Accettare il passaggio al 60:40 già nel 2027 sarebbe un suicidio strategico e tecnico per la Scuderia. Modificare il rapporto di potenza non significa semplicemente “dare più benzina” al motore termico; comporta la riprogettazione parziale del 6 cilindri, il ridisegno della trasmissione per sopportare i nuovi carichi meccanici e l’allargamento dei serbatoi, con un impatto devastante sui telai già in fase di avanzato sviluppo.
Inoltre, dietro le quinte si sussurra che Maranello abbia trovato linee di sviluppo eccellenti sull’attuale architettura del motore (legata anche alla gestione dei sistemi ausiliari). Cambiare le carte in tavola ora significherebbe azzerare i vantaggi competitivi faticosamente conquistati dagli ingegneri della Rossa, facendo un enorme favore a chi, evidentemente, teme di essersi mosso nella direzione sbagliata.
Niente compromessi: il dovere di fare la voce grossa
C’è chi, oltremanica, suggerisce che la Ferrari dovrebbe sedersi al tavolo per negoziare un compromesso (magari un rinvio parziale al 2028) pur di evitare una “sconfitta politica” nel caso in cui Audi e Honda dovessero cedere.
Questo è l’errore da non commettere. La Ferrari non deve trattare per paura di perdere; deve imporre il proprio veto morale e politico. La stabilità regolamentare è un diritto dei costruttori che investono centinaia di milioni di euro basandosi su regole scritte, non sui capricci umorali del paddock o sulle minacce di addio dei piloti avversari.
Se la Federazione vuole una Formula 1 credibile, non può piegarsi ai desiderata di due soli team. La Ferrari ha il dovere storico e tecnico di guidare la resistenza: schiena dritta, denti stretti e un “no” che deve risuonare forte e chiaro fino a Parigi.
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