F1 2026 – Uno dei segreti meglio custoditi (e più visibili) delle nuove monoposto di Formula 1 riguarda la gestione del raffreddamento e della resistenza all’avanzamento. Nel recente confronto tra le immagini della Ferrari SF-26 e della Aston Martin AMR26, è emersa una differenza macroscopica nell’orientamento delle prese d’aria laterali.
Mentre molti si fermano all’estetica, la fisica dei flussi ci racconta una storia molto diversa: quella di una Ferrari che cerca l’efficienza naturale contro una Aston Martin che sembra costretta a “forzare” la mano.
Il concetto di “Muro Virtuale” aerodinamico
Per capire queste scelte, dobbiamo partire da un principio base: l’aria non può entrare tutta e subito nei radiatori. Una volta che il sistema di raffreddamento è “saturo”, l’aria in eccesso tende a sbattere contro la presa d’aria.
Se la bocca d’ingresso è verticale (come visto su alcune soluzioni meno evolute, ad esempio in parte sulla Williams), si crea una sorta di muro virtuale. Questo genera una sovrapressione enorme davanti alla pancia, aumentando drasticamente la resistenza all’avanzamento (il drag) e rallentando la vettura in rettilineo.
Ferrari: La rampa verso l’alta pressione
La Ferrari ha adottato una presa d’aria obliqua rivolta verso il basso. Perché questa scelta è geniale?
- Zona di Alta Pressione: L’imboccatura si trova in un’area dove l’aria spinge naturalmente verso l’interno del corpo vettura. Questo garantisce un afflusso d’aria costante ai radiatori senza sforzo.
- Via di fuga: L’inclinazione verso il basso crea una “rampa” naturale per l’aria in eccesso. Invece di sbattere e creare turbolenza, l’aria che non entra viene indirizzata fluidamente verso il canale laterale e il retrotreno.
Il risultato è un sistema di raffreddamento che “respira” meglio e una vettura che scivola nell’aria con meno resistenza.
Aston Martin: La sfida della depressione
Al contrario, l’Aston Martin ha scelto prese d’aria oblique ma rivolte verso l’alto. Questa superficie inclinata verso il cielo crea una dinamica opposta a quella Ferrari:
- Zona di Depressione: Quando l’aria scavalca la pancia verso l’alto, crea una depressione localizzata proprio davanti alla bocca d’ingresso. L’aria, in pratica, “fatica” a entrare perché non è spinta dalla pressione.
- Il problema del “Risucchio”: Per ovviare a questa carenza di aria interna, l’Aston Martin è stata costretta a disegnare enormi bocche di scarico nella parte posteriore delle pance. Queste servono a creare un effetto risucchio: l’aria calda viene tirata fuori dal retro per costringere l’aria fresca ad entrare dal davanti.
Conseguenze sull’aerodinamica posteriore
Questa differenza si traduce in un retrotreno molto diverso. La Ferrari può permettersi una carrozzeria posteriore estremamente affusolata e “snella”, perché il calore viene evacuato in modo naturale. L’Aston Martin, invece, presenta ingombri maggiori e flussi più disturbati a causa delle grandi aperture necessarie per far sfogare il calore.
In Formula 1, la pulizia dei flussi che arrivano all’ala posteriore e al diffusore è tutto. In questo senso, la “semplicità” della gestione termica Ferrari sembra essere un vantaggio competitivo enorme rispetto alla soluzione più “forzata” vista sulla vettura di Silverstone.
Vuoi approfondire la fisica dietro le monoposto?
Per chi vuole andare oltre i comunicati stampa, consigliamo il libro dell’Ing. Alberto Aimar: “Capire l’aerodinamica delle auto da corsa con esempi semplici”. Lo trovi su Amazon, ideale per chi vuole leggere la tecnica come un vero ingegnere di pista.
Scopri il libro “Capire l’aerodinamica delle auto da corsa con esempi semplici” dell’Ing. Alberto Aimar, disponibile su Amazon. Una guida chiara per non farsi trovare impreparati alle sfide della nuova Formula 1.
Per restare aggiornato sulle ultime notizie, analisi tecniche e approfondimenti sulla Formula 1, visita https://www.newsf1.it e iscriviti al nostro canale YouTube NEWSf1IT.
Scopri altri video nella sezione dedicata su newsf1.it/video-formula-1
