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Il conto alla rovescia per il Mondiale di F1 2026 è iniziato, ma nel paddock c’è più preoccupazione che entusiasmo. La Federazione ha rilasciato i nuovi volumi tecnici e le squadre sono già al lavoro, ma ciò che sta emergendo dai simulatori sta facendo discutere ingegneri e piloti.
Nella nuova puntata di Race Tech, analizziamo nel dettaglio cosa cambierà davvero: dall’introduzione dell’aerodinamica attiva ai nuovi motori con un 50% di potenza elettrica, fino al paradosso delle “scalate in rettilineo”.
Le vetture saranno più lente? Diventeranno dei “videogiochi” da gestire? Ecco l’analisi tecnica completa.
Guarda il video completo: Effe1 Garage #328
Aerodinamica Attiva: Addio DRS, Benvenuto X-Mode
La novità più evidente del regolamento 2026 è l’abbandono del DRS tradizionale in favore di una aerodinamica attiva totale. La FIA ha deciso di intervenire drasticamente per evitare i problemi di porpoising e la difficoltà nei sorpassi visti con l’attuale generazione di auto a effetto suolo.
Le nuove monoposto avranno diverse modalità, che la Federazione sta ancora definendo (probabilmente X-Mode per la bassa resistenza e Z-Mode per il carico):
- In rettilineo: Sia l’ala anteriore che quella posteriore apriranno i flap per ridurre la resistenza e massimizzare la velocità.
- In curva: Gli elementi si chiuderanno per garantire la deportanza necessaria.
Come spieghiamo nel video, questo sistema rischia di limitare il talento del pilota, costringendolo a guidare in zone predefinite (“qui freni, qui acceleri, qui attivi l’ala”), trasformando la F1 in qualcosa di molto simile a un videogioco.
Il Motore 2026: La sfida del 50% Elettrico
Il cuore della rivoluzione è la Power Unit. Sebbene il motore termico rimanga un V6 Turbo, la parte ibrida subirà un cambiamento epocale:
- 500 CV dal motore termico.
- 500 CV (circa 350 kW) dal motore elettrico.
Questo bilanciamento 50/50 è la fonte delle maggiori preoccupazioni dei team. Le batterie attuali faticano a gestire una richiesta di energia così elevata per tutta la durata del giro.
Il paradosso delle “Scalate in Rettilineo”
È emerso uno scenario che, se confermato, sarebbe grottesco per la massima categoria del motorsport. Per ricaricare le batterie e avere i 500 CV elettrici sempre disponibili, i piloti potrebbero essere costretti a scalare marcia in pieno rettilineo (mentre sono a 300 km/h) per tenere alti i giri del motore termico e generare energia.
Un comportamento di guida innaturale, simile a quando si sbaglia marcia andando al supermercato, che la FIA deve assolutamente scongiurare prima del debutto in pista.
Come cambiano le forme: Analisi Volumi e Cadillac
Grazie ai file dei volumi tecnici e alle prime immagini della vettura presentazione Cadillac, possiamo notare differenze sostanziali rispetto alle auto 2025:
- Dimensioni ridotte: Le auto saranno più corte di 30 cm e più strette di 10 cm.
- Fondo Piatto: Sparisce il complesso fondo con canali Venturi estremi; torna un fondo più piatto che termina in un diffusore con una rampa meno pronunciata.
- Bargeboard “Inward”: Tornano i deviatori di flusso laterali, ma con l’obbligo di spingere l’aria sporca verso l’interno della vettura (inward) per non disturbare chi segue.
Affidabilità: Cosa aspettarsi nel 2026?
Siamo abituati a vetture quasi indistruttibili, ma il 2026 potrebbe riportarci al passato. La complessità della gestione elettronica e lo stress sulle batterie (che si surriscaldano quando si chiede troppa potenza in breve tempo) porteranno quasi sicuramente a numerosi ritiri per guasti tecnici, specialmente nelle prime gare della stagione.
Ferrari, Mercedes e gli altri top team dovranno trovare il compromesso impossibile: ridurre il peso dei cavi (il rame pesa!) senza compromettere l’affidabilità del sistema elettrico.
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E tu cosa ne pensi?
Credi che queste regole renderanno la F1 più spettacolare o temi un passo indietro nelle prestazioni? Scrivilo nei commenti qui sotto o sotto il video su YouTube!