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F1 – Fred Vasseur avverte: i problemi della SF-25 sono superati, ma la Ferrari affronterà nuove sfide tecniche nel 2026 con il cambio regolamentare.
Una stagione 2025 sotto le attese
Alla vigilia della stagione passata, le aspettative su Ferrari erano elevate, soprattutto dopo il serrato duello perso contro McLaren nel Mondiale Costruttori. Tuttavia, la SF-25 non ha mai espresso il potenziale sperato. La vettura si è rivelata difficile da mettere a punto e incapace di competere costantemente per la vittoria, tanto che il team non ha conquistato nemmeno un successo nell’arco dell’anno.
Uno dei nodi principali è stato legato all’altezza da terra. I problemi di gestione del fondo e del plank hanno avuto conseguenze dirette, come la squalifica di Lewis Hamilton nel GP di Cina per eccessiva usura del pattino, un episodio emblematico di una criticità tecnica che ha accompagnato Ferrari per gran parte della stagione.
Lo stop allo sviluppo e il focus sul 2026
A complicare ulteriormente il quadro è stata la decisione strategica di interrompere lo sviluppo aerodinamico già ad aprile, per concentrare uomini e risorse sul progetto 2026. Una scelta quasi obbligata, vista l’entità del cambiamento regolamentare in arrivo, ma che ha lasciato la SF-25 senza evoluzioni significative nella seconda metà dell’anno.
Il risultato è stato un finale di stagione in affanno, con la Ferrari scivolata fino al quarto posto nel Mondiale Costruttori, lontana dalle ambizioni iniziali e incapace di contrastare efficacemente i rivali diretti.
Vasseur: “Nel 2026 problemi diversi”
Guardando al futuro, Vasseur non si illude che il cambio di regolamento rappresenti una soluzione automatica. Anzi, il team principal sottolinea come la rivoluzione tecnica porterà inevitabilmente nuove complessità.
“La filosofia della vettura nel 2026 sarà completamente diversa”, ha spiegato il manager francese. “Principalmente perché metà della macchina non sarà la stessa. I problemi che abbiamo avuto la scorsa stagione non ci saranno più, ma ne arriveranno altri, questo è certo”.
Il riferimento è sia alle nuove power unit, profondamente riviste, sia ai telai progettati per lavorare con concetti aerodinamici e di integrazione completamente differenti rispetto all’attuale era a effetto suolo.
Un cambio di direzione tecnica
Le Ferrari dell’attuale ciclo regolamentare sono state progettate sotto la direzione tecnica di Enrico Cardile, oggi passato ad Aston Martin come chief technical officer. Sebbene Cardile abbia lasciato Maranello nel 2024, la SF-25 portava ancora chiaramente la sua impronta.
Per questo motivo, quando a Vasseur è stato fatto notare che la vettura 2026 potrebbe essere considerata la sua “prima” vera Ferrari, il team principal ha spostato l’attenzione su Loïc Serra, nuovo responsabile tecnico del telaio.
“È più la macchina di Loïc Serra”, ha commentato Vasseur con una battuta. “Non voglio sottrarmi alle responsabilità, ma se si parla di Cardile bisogna parlare anche di Loïc”.
Serra è arrivato a Maranello nell’ottobre 2024, quando il progetto della SF-25 era già in gran parte definito. Secondo Vasseur, questo ha reso ingiuste alcune critiche ricevute dal tecnico durante la scorsa stagione. Il 2026 rappresenterà invece il primo vero prodotto nato sotto la sua direzione.
Ferrari e l’incognita della nuova era
Il messaggio di Vasseur è chiaro: il 2026 non sarà un reset indolore. Ferrari si presenterà con una struttura tecnica in evoluzione, una leadership rinnovata sul fronte telaio e una power unit completamente nuova. Le difficoltà del passato potrebbero scomparire, ma verranno sostituite da sfide inedite.
In un contesto di rivoluzione regolamentare totale, la capacità di reagire rapidamente ai problemi e di sviluppare soluzioni efficaci farà la differenza tra chi riuscirà a imporsi e chi resterà indietro. Per la Ferrari, il percorso verso il vertice passa anche dall’accettazione che ogni nuova era porta con sé ostacoli diversi, non scorciatoie.
Analisi finale
Le parole di Vasseur delineano una Ferrari più pragmatica e meno incline a promesse. Il 2026 sarà un banco di prova cruciale non solo per il progetto tecnico, ma anche per la nuova catena di comando ingegneristica. Eliminare i limiti della SF-25 non basterà: la vera sfida sarà anticipare e gestire le inevitabili criticità di un regolamento completamente nuovo.
RacingNews365
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