Nuovi Sospetti sulla Flessibilità del Fondo in Formula 1 ?
La recente introduzione di una direttiva tecnica sulle ali flessibili e sul fondo TD18 e TD39 ( Rivisto) al Gran Premio di Singapore ha sollevato domande sull’ordine gerarchico in Formula 1. Red Bull, dominatrice nel 2023 fino a quel momento, si è trovata a dover respingere accuse riguardo alle difficoltà della sua squadra, attribuite alle nuove regole sulla flessibilità delle ali imposte dalla FIA.
Tuttavia, il calo di prestazioni della Red Bull a Singapore, stimato in circa un decimo di secondo, sembrava dovuto a fattori diversi, poiché la vettura RB19 faceva fatica a trovare il set-up ideale sul circuito di Marina Bay.
Inoltre, secondo il parere generale nel paddock, la FIA non aveva focalizzato l’attenzione principalmente sulla Red Bull, ma su altre squadre che sembravano spingere i limiti in questa area tecnica. Il cambiamento nelle prestazioni delle squadre a Singapore, anche se correlato alla direttiva tecnica sulle ali flessibili, sembrava avere cause più complesse.
Parallelamente all’introduzione della direttiva sulle ali flessibili (TD18), la FIA aveva anche rivisto un’altra direttiva, la TD39, introdotta al Gran Premio del Canada 2022 per porre fine al “porpoising”. Si sospettava che il “porpoising” fosse causato dalla flessibilità dei pavimenti delle vetture, il motivo per cui erano state introdotte nuove regole sulla rigidità dei fondi e delle alette.
Le teorie più audaci facevano riferimento all’uso di fondi mobili che si piegavano quando la vettura si avvicinava al suolo, evitando l’usura eccessiva. Tuttavia, per porre fine a questa pratica, la FIA aveva dichiarato che le misurazioni sarebbero state effettuate su una più ampia parte del fondo , impedendo alle squadre di Formula 1 di sfruttare questa flessibilità.
Durante il 2023, è emerso che alcune squadre stavano ancora sperimentando nella flessibilità del fondo, utilizzando una tolleranza di 2 mm prevista dalle regole per ottenere vantaggi di performance.
Una teoria suggeriva che questa flessibilità potesse aumentare la deportanza a alta velocità, mentre i blocchi di scorrimento rimanevano statici e intatti per i controlli post-gara della FIA.
La FIA ha quindi emesso revisioni alla TD39, mirando a fermare l’uso eccessivo della flessibilità dei fondi. Queste revisioni hanno imposto limiti sulle interruzioni nella superficie del pavimento, sulle deformazioni del pavimento e su materiali troppo elastici. Inoltre, le squadre devono ora presentare i progetti e le analisi per il blocco di scorrimento anteriore, dimostrando la conformità alle nuove regole.
Questi cambiamenti potrebbero influenzare le prestazioni delle squadre e richiedere adattamenti significativi nei set-up delle vetture. Mentre la Red Bull ha sperimentato una flessibilità nel suo rendimento a Singapore, il motivo principale rimane ancora oggetto di dibattito tra i protagonisti del campionato. Fonte Motorsport.com