La Formula 1 sta attraversando un periodo difficile dal punto di vista dello spettacolo, con gare spesso prevedibili e momenti di “super clipping” che mortificano l’azione in pista. La FIA è al lavoro per trovare dei correttivi, e una proposta sta guadagnando terreno, mirata a rivoluzionare la gestione della potenza elettrica.
La Proposta FIA: Meno Batteria, Meno Ricarica:
La soluzione più accreditata prevede di ridurre sia la quantità di potenza elettrica utilizzabile per giro (capacità della batteria) sia la capacità di ricarica. L’obiettivo principale è eliminare il fenomeno del “super clipping”, ovvero quei momenti in cui le vetture rallentano drasticamente a metà rettilineo perché la carica elettrica è esaurita o viene gestita in modo innaturale per recuperare energia.
“Questa variazione andrebbe a ridurre in maniera importante questa singolarità del super clipping,” spiega l’Ing. Riccardo Romanelli. La logica è permettere alle vetture di accelerare per più tempo sul rettilineo, ricaricando la batteria solo con l’harvesting in frenata, in modo più naturale e meno artefatto.
Le Conseguenze: Vetture Più Lente ma Più Costanti:
Questa modifica comporterebbe una riduzione della potenza totale. Romanelli non nasconde le sue preoccupazioni: “Stiamo pensando a dei motori termici che sono, come qualcuno ha detto, dei motorini, perché comunque per cilindrata e per potenza specifica, stiamo veramente per essere una Formula 1 sotto quello che è il livello medio che ormai le categorie più di punta del motosport hanno raggiunto.”
L’aspetto più critico non è solo lo spettacolo, ma anche la sicurezza. L’ingegnere ricorda l’incidente di Suzuka come esempio di quanto possano essere pericolose le differenze di velocità dovute al super clipping. La FIA, da sempre attenta alla sicurezza, si è probabilmente resa conto del rischio introdotto da questo mix regolamentare.
Il Fallimento della Pianificazione Regolamentare?
La grande domanda è: come è possibile che la FIA, dopo anni di discussioni su questo regolamento, non abbia previsto tali scenari? Romanelli si dichiara “molto perplesso.” Le simulazioni odierne, utilizzate anche nell’endurance LMP1, permettono di prevedere con accuratezza l’ottimizzazione dell’ap timing e la gestione della componente ibrida. “Questa leggerezza, secondo me, è quella che in questo momento sta costringendo la FIA a correre un po’ ai ripari,” conclude Romanelli.
Mentre l’introduzione di vetture più lente ma con un’erogazione di potenza più lineare potrebbe migliorare lo spettacolo, la discussione sul perché si sia arrivati a questo punto mette in evidenza le criticità di un regolamento che non ha soddisfatto appieno le aspettative.
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