F1 News – Mario Isola, boss di Pirelli Motorsport, ha dichiarato che “non ci sono prove” a sostegno delle affermazioni secondo cui alcuni team di F1 avrebbero utilizzato acqua per raffreddare gli pneumatici durante i gran premi.
Durante il fine settimana del GP di San Paolo, è stato affermato che la Red Bull ha chiesto alla FIA di esaminare l’idea che la McLaren, tra le altre squadre, usasse l’acqua negli pneumatici per dissipare il calore, facendo così durare di più le gomme.
Si tratta dell’ultimo battibecco tecnico tra gli sfidanti del campionato, dopo le polemiche sull’ala flessibile a bassa deportanza della McLaren in Azerbaigian, che ha portato a piccole modifiche, anche se l’ala è stata utilizzata solo a Las Vegas per il resto della stagione.
Negli Stati Uniti è emersa l’accusa che un team, poi autodefinitosi Red Bull, avesse un dispositivo sulla vettura in grado di abbassare il pettorale anteriore in condizioni di Parc Ferme, modificando così l’altezza di marcia.
Si tratterebbe di una grave violazione del regolamento tecnico, se dimostrata, anche se non ci sono prove che la Red Bull abbia mai usato il dispositivo per imbrogliare.
Interrogato sull’ultima saga tecnica, Isola ha spiegato che dai dati raccolti dalla Pirelli non è emersa alcuna prova evidente dell’utilizzo di pneumatici raffreddati ad acqua.
“Seguiamo le indicazioni della FIA, siamo felici di supportare la FIA in qualsiasi richiesta, e se c’è qualcosa che possiamo fare per controllare o dare consigli su una possibile situazione, siamo qui per sostenerli”, ha detto ai media tra cui RacingNews365.
“Prima che arrivasse la direttiva tecnica c’è stata una discussione sui gas speciali, perché qualcuno ha detto che stavano cambiando il gas nelle gomme per controllare meglio la pressione, e poi qualcuno ha iniziato a parlare dell’umidità nel pneumatico e del perché dovremmo averne di più o di meno”
“Noi forniamo i pneumatici con aria secca all’interno e, come previsto dalla direttiva tecnica, qualsiasi modifica è vietata ed è abbastanza chiaro – ma bisognerebbe avere prove evidenti per una situazione del genere, quindi dovremmo aspettare le indicazioni della FIA.
Ho cercato di capire io stesso come funziona, e ho raccolto queste informazioni, ma se funziona, e se qualcuno lo ha fatto o meno, è ancora un punto interrogativo”.
“Non riesco a vedere nulla di strano dai dati che abbiamo, quindi non ho alcuna prova, e ovviamente spetta alla FIA decidere cosa fare e dire dove possiamo offrire supporto”.
Isola ha poi descritto come un team potrebbe inserire l’acqua all’interno del pneumatico e quali sarebbero gli effetti desiderati, e gli svantaggi, di un’azione del genere.
“Come si fa è molto semplice: si ha una valvola, si mette l’acqua all’interno, ed è fondamentalmente un effetto termico del trasferimento di calore tra il pneumatico e il cerchio che dovrebbe dare più consistenza o meno degrado ai pneumatici, anche se il controllo della pressione è peggiore.
Se c’è vapore all’interno del pneumatico, si perde il controllo della pressione, che è più alta”.
“La teoria alla base è che una parte dell’acqua rimane liquida e una parte evapora, e per questo motivo si riesce a trasferire il calore dal pneumatico al cerchio.
Non sono a conoscenza di alcun problema, ho sentito la storia e ho cercato di capire come sarebbe stato fatto, e ora ne ho un’idea, ma il resto è nelle mani della FIA, e noi la sosteniamo”
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