F1 2026 Red Bull porta in pista una propria interpretazione dell’ala posteriore “Macarena”, estremizzando il concetto visto su Ferrari. Parallelamente, interviene in modo radicale sulle pance per migliorare la stabilità aerodinamica e la guidabilità della vettura, cercando di risolvere i problemi evidenziati da Verstappen.
Red Bull interpreta la “Macarena”: evoluzione o provocazione tecnica?
Dopo aver osservato la soluzione introdotta da Ferrari nei test, Red Bull ha rapidamente sviluppato una propria versione dell’ala posteriore “Macarena”. Un segnale chiaro: il concetto non è stato scartato, ma ritenuto sufficientemente promettente da giustificare un programma di sviluppo accelerato.
All’interno dei team di Formula 1 esistono gruppi dedicati esclusivamente all’analisi delle innovazioni dei rivali. Il fatto che Red Bull sia arrivata in tempi relativamente brevi a una propria interpretazione indica che il bilancio tra benefici aerodinamici e complessità tecnica è stato giudicato positivo.
Un’ala più estrema: geometrie e filosofia diverse
La soluzione Red Bull si distingue però per un approccio differente rispetto a Ferrari. Il sistema di attuazione resta centralizzato, mantenendo una filosofia più tradizionale rispetto alla scelta Ferrari di integrare gli attuatori negli endplate.
L’aspetto più evidente è l’estremizzazione dello “stagger” tra mainplane e flap: i profili appaiono fortemente separati in verticale, con porzioni che lavorano quasi fuori dalla schermatura degli endplate. Questo introduce un tema cruciale.
Guarda la puntata completa Red Bull copia Ferrari ed estremizza il concetto di ala Macarena
Effetti di bordo e vortici: limite o opportunità?
Una configurazione di questo tipo espone maggiormente le estremità dei profili alla formazione di vortici di estremità, aumentando potenzialmente la resistenza indotta. In condizioni normali, l’assenza di schermatura laterale riduce l’efficienza aerodinamica.
Tuttavia, esiste una chiave interpretativa alternativa. La maggiore separazione tra i profili riduce l’interferenza aerodinamica tra gli elementi, permettendo una regolazione più fine dell’angolo d’attacco dei flap. Se questi lavorano in una condizione prossima alla neutralità aerodinamica, la generazione di carico diminuisce e con essa anche l’impatto dei vortici di estremità.
In questo scenario, la “micro-ala” formata dai flap potrebbe operare in una finestra di funzionamento estremamente efficiente, riducendo il drag senza penalizzare il bilanciamento complessivo.
Miami come banco di prova?
Resta incerto se questa configurazione verrà portata in gara. Il debutto a Miami rappresenterebbe un segnale forte, ma è possibile che si tratti ancora di una soluzione sperimentale testata in occasione del filming day.
Se Red Bull dovesse effettivamente utilizzarla, il messaggio sarebbe chiaro: il concetto Ferrari non solo è valido, ma può essere ulteriormente estremizzato.
Le nuove pance: intervento chiave sulla dinamica della vettura
Parallelamente, Red Bull ha introdotto modifiche profonde alle pance, soprattutto nella porzione posteriore. Si tratta di un intervento tutt’altro che estetico: la forma delle pance è determinante nel controllo dei flussi diretti verso il retrotreno.
L’obiettivo è chiaro: ottimizzare l’alimentazione dell’estrattore e migliorare la qualità del flusso attorno alle ruote posteriori, due fattori cruciali per la generazione di carico aerodinamico efficiente.
Aerodinamica e guidabilità: un legame più stretto di quanto sembri
Le difficoltà lamentate da Max Verstappen sembrano legate principalmente alla dinamica del veicolo, ma questo non esclude una radice aerodinamica del problema.
Una mappa aerodinamica instabile — ovvero una variazione del bilanciamento tra anteriore e posteriore al variare di velocità e altezze da terra — può compromettere la guidabilità. Il risultato è una vettura imprevedibile nei trasferimenti di carico, soprattutto nelle fasi di inserimento e trazione.
Le modifiche alle pance potrebbero quindi avere un obiettivo preciso: stabilizzare il comportamento aerodinamico lungo tutto il range operativo della vettura.
Il problema della piattaforma aerodinamica
In regime dinamico, la vettura si comporta come un sistema elastico: il carico aerodinamico varia con la velocità e modifica l’altezza da terra, influenzando a sua volta l’efficienza del fondo e dell’estrattore.
Se questa interazione non è ben controllata, si generano variazioni indesiderate del centro di pressione, con effetti diretti sulla stabilità. Intervenire sulle pance significa agire proprio su questo equilibrio, cercando di rendere il flusso più coerente e prevedibile.
Una Red Bull più “spregiudicata” del solito
Storicamente, Red Bull non ha esitato a percorrere strade tecniche aggressive. L’estremizzazione dell’ala e il redesign delle pance confermano questa filosofia.
Il quadro che emerge è quello di una squadra che ha individuato un problema reale e sta intervenendo in modo deciso, anche a costo di introdurre soluzioni complesse e non ancora completamente validate.
Analisi finale
Red Bull non si è limitata a copiare Ferrari, ma ha reinterpretato il concetto dell’ala “Macarena” spingendolo verso una configurazione più estrema e teoricamente più efficiente in condizioni specifiche. Parallelamente, il lavoro sulle pance suggerisce un tentativo strutturale di correggere instabilità aerodinamiche che si riflettono direttamente sulla guidabilità. Se queste modifiche dovessero funzionare, potrebbero rappresentare un punto di svolta nello sviluppo stagionale, ma restano incognite importanti legate alla correlazione tra simulazione e pista.
Fonte
Trasmissione Race Tech 147
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