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I test F1 2026 di Barcellona iniziano a delineare i primi trend tecnici della nuova era regolamentare. Aston Martin si presenta con una vettura radicale, frutto dell’impronta di Adrian Newey, mentre Ferrari torna a far discutere con una nuova interpretazione dello S-Duct. In questo articolo analizziamo le soluzioni più estreme viste in pista, il contesto aerodinamico e il reale impatto delle scelte tecniche emerse durante lo shakedown.
Aston Martin 2026: la mano di Newey è evidente L’esordio in pista della nuova Aston Martin è stato uno dei momenti più osservati dei test di Barcellona.
La vettura colpisce per l’estremizzazione di ogni area aerodinamica, dalle sospensioni anteriori e posteriori fino al packaging della zona posteriore. L’attacco del triangolo superiore della sospensione posteriore direttamente sui piloni dell’ala rappresenta una scelta mai vista prima in Formula 1 moderna, con l’obiettivo di liberare completamente l’estradosso dell’estrattore.
Questa filosofia progettuale conferma l’approccio di Adrian Newey: massimizzare la pulizia dei flussi anche a costo di complicazioni strutturali e meccaniche. Il risultato è una vettura che rompe con i compromessi tradizionali e si pone come riferimento concettuale dell’intero schieramento.
Le pance più arretrate del lotto Analizzando la vista laterale, Aston Martin mostra pance arretrate e un volume centrale molto pronunciato dietro le ruote anteriori. Questa scelta crea un ampio canale inferiore per alimentare il fondo e l’estrattore, sacrificando volutamente soluzioni più conservative nella zona d’ingresso dei flussi.
Il labbro inferiore molto avanzato sembra funzionale a condizionare il flusso sotto le pance, privilegiando il controllo aerodinamico globale rispetto all’efficienza della fluidodinamica interna dei radiatori.
Ferrari e il ritorno dello S-Duct Tra le indiscrezioni più discusse dei test F1 2026 c’è la possibile adozione, da parte di Ferrari, di una nuova versione dello S-Duct. Si tratta di una soluzione nota nel mondo della Formula 1, utilizzata per separare lo strato limite e gestire flussi a bassa energia, evitando interferenze nelle zone più sensibili del fondo.
Lo S-Duct non rappresenta un elemento rivoluzionario, ma un raffinato strumento di pulizia aerodinamica. Il suo obiettivo è stabilizzare il comportamento del sottopancia in condizioni critiche, migliorando la coerenza del carico senza stravolgere il concetto della vettura.
Power Unit 2026: affidabilità prima della prestazione I test di Barcellona hanno mostrato Power Unit sorprendentemente affidabili, nonostante la profonda revisione regolamentare. Mercedes, in particolare, ha accumulato un numero elevato di giri senza problemi evidenti, confermando una filosofia orientata alla solidità e alla raccolta dati.
La parte termica dei nuovi propulsori resta oggetto di dibattito, con potenze inferiori rispetto al passato, ma compensate da un contributo elettrico più rilevante e da vetture complessivamente più efficienti sul piano aerodinamico.
McLaren: continuità tecnica da campione del mondo La McLaren campione del mondo si presenta con una vettura meno appariscente rispetto ad Aston Martin, ma coerente e ben rifinita. Le soluzioni aerodinamiche adottate sembrano un’evoluzione dei concetti vincenti della stagione precedente, adattati alle nuove regole su fondo ed estrattore.
L’assenza di soluzioni estreme non deve trarre in inganno: la MCL appare bilanciata e razionale, segno di una squadra che punta sulla comprensione profonda del regolamento piuttosto che sull’effetto sorpresa.
Analisi finale I test F1 2026 di Barcellona confermano come la nuova era tecnica premierà interpretazioni radicali ma coerenti. Aston Martin si candida a essere il laboratorio più avanzato del paddock, Ferrari lavora sulla rifinitura aerodinamica e McLaren difende la propria leadership con continuità progettuale. Le risposte definitive arriveranno solo in pista, ma i primi segnali sono già estremamente significativi.
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Fonte NewsF1.it
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