La Ferrari ha ufficialmente presentato la livrea della monoposto di Formula 1 2026, la SF-26, diventando il sesto team a svelare i colori in vista della nuova era regolamentare. Il debutto è avvenuto a Fiorano, storico circuito di casa della Scuderia, dove la vettura ha effettuato anche i primi giri in pista.
La SF-26 sarà guidata ancora una volta da Lewis Hamilton e Charles Leclerc, con l’obiettivo di voltare pagina dopo una stagione 2025 deludente e tornare a competere stabilmente per vittorie e titoli mondiali.
La prima Ferrari dell’era regolamentare 2026
Con questa presentazione, Ferrari segue Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi e Mercedes nello svelare la livrea 2026. Sul fronte della pista, la Scuderia si unisce a Racing Bulls, Audi, Cadillac, Mercedes e Alpine, già scese in pista con le nuove monoposto in vista dei test pre-stagionali di Barcellona.
Dal punto di vista tecnico, i dettagli della SF-26 restano ancora in gran parte riservati, ma si tratta di un progetto chiave: è infatti la prima Ferrari progettata interamente attorno alle nuove power unit 2026, segnando un passaggio fondamentale per il futuro del team.
Hamilton porta in pista la SF-26 davanti ai tifosi
Pochi minuti dopo la presentazione ufficiale, Lewis Hamilton è sceso in pista a Fiorano per il primo shakedown della SF-26, accolto da una grande presenza di tifosi accorsi per assistere all’esordio della nuova Ferrari.
Il sette volte campione del mondo ha avuto l’onore di completare i primi chilometri della monoposto, rendendo Ferrari il sesto team ad aver già portato in pista una vettura conforme ai regolamenti 2026.
Livrea Ferrari F1 2026: le prime impressioni
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Prime indicazioni tecniche: cosa nasconde davvero la Ferrari SF-26
Ovviamente, in serata arriverà una prima analisi tecnica approfondita nella puntata di Formula 1 Garage, seguita da un’ulteriore analisi dettagliata su Race Tech nella giornata di sabato.
Per quanto riguarda la monoposto vista in pista a Fiorano, è evidente come molti elementi siano ancora provvisori. A partire dal bodywork, destinato a evolvere sensibilmente. Possiamo però confermare che la zona dei cosiddetti bazooka cambierà ( Probabilmente nell’ultima sessione di test o addirittura solo nella prima gara ) con una soluzione che diventerà più definita e più volumetrica, richiamando concetti già visti su Red Bull.
La soluzione più interessante — e clamorosamente simile a quella Mercedes — è il bypass nel pavimento posizionato tra la ruota posteriore e l’inizio del diffusore. Lo stesso tipo di scavo nelle pance ricalca in maniera molto evidente quello adottato dalla squadra di Brackley. Un segnale chiaro: Ferrari e Mercedes sembrano aver individuato una lettura comune del regolamento in grado di generare uno specifico effetto aerodinamico, che verrà analizzato nel dettaglio con Riccardo Romanelli nella puntata di Race Tech.
L‘alettone anteriore appare ancora piuttosto primordiale, come prevedibile in questa fase iniziale. Anche il muso colpisce per il suo andamento troppo semplice che ricorda molto vagamente le monoposto degli anni 90,
Manca ancora una volta il deflettore nella zona del endplate, una scelta che ricalca quanto visto su Mercedes e Visa Cash App RB, a conferma di una certa convergenza concettuale tra i team di vertice nel nascondere questi dettagli in questa fase.
Nel complesso, la parte più interessante della SF-26 è proprio la convergenza di idee sul fondo vettura, vero fulcro dei progetti 2026. Il tema del drag resta invece tutto da valutare: ci si aspettava monoposto estremamente filanti, ma sia Ferrari sia Mercedes hanno mostrato linee non così estreme nella riduzione della resistenza.
Anzi, le pance della Ferrari, tutt’altro che minimaliste, suggeriscono che il compromesso tra drag e carico aerodinamico non sia stato sacrificato. Non sono le pance “minuscole” ipotizzate inizialmente, ma risultano ancora piuttosto voluminose, segno che la ricerca del carico tramite la carrozzeria resta centrale nel progetto SF-26.
Appuntamento quindi questa sera per un analisi approfondita
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