La Formula 1 non ha ancora inaugurato ufficialmente il nuovo ciclo regolamentare 2026, ma la FIA guarda già oltre. Nikolas Tombazis, responsabile tecnico delle monoposto, ha confermato che le discussioni sui futuri regolamenti motore devono iniziare subito, sottolineando come la categoria non possa restare “ostaggio” delle richieste dei costruttori.
FIA già al lavoro sul dopo 2026: il futuro dei motori F1 è in discussione
La rivoluzione tecnica prevista per il 2026 nasce con un obiettivo preciso: attirare nuovi costruttori e rafforzare la sostenibilità della Formula 1. Il nuovo regolamento sulle power unit ha infatti convinto diversi marchi a investire nel campionato.
Tra i protagonisti della nuova era ci sarà Audi, pronta a entrare come team ufficiale, mentre General Motors farà il proprio ingresso attraverso Cadillac con l’ambizione di diventare in futuro costruttore di power unit.
Anche Ford è tornata in Formula 1 per la prima volta dal 2004 come partner tecnico di Red Bull Powertrains, mentre Honda, dopo il progressivo disimpegno annunciato negli anni scorsi, ha deciso di tornare ufficialmente come motorista in collaborazione con Aston Martin.
Tombazis: “La Formula 1 non può essere ostaggio dei costruttori”
A chiarire la posizione della FIA è stato Nikolas Tombazis, responsabile tecnico per le monoposto, che ha spiegato come il contesto industriale globale sia profondamente cambiato rispetto al periodo in cui vennero progettate le regole 2026.
“Il panorama politico e industriale è cambiato”, ha spiegato Tombazis.
Quando i regolamenti 2026 vennero discussi, molte case automobilistiche sostenevano che non avrebbero più sviluppato nuovi motori termici, puntando su una progressiva elettrificazione totale.
Lo scenario, però, è cambiato rapidamente. La transizione verso l’elettrico non ha seguito i ritmi inizialmente previsti, spingendo FIA e Formula 1 a rivalutare il peso del motore endotermico nelle future generazioni di power unit.
Secondo Tombazis, proprio per questo motivo la F1 non può dipendere esclusivamente dalle strategie industriali dei costruttori.
La frase più significativa arriva proprio sul rapporto tra governance sportiva e costruttori:
“La Formula 1 non può essere ostaggio dei produttori”.
Un messaggio politico molto forte, che lascia intendere come FIA e Liberty Media vogliano mantenere maggiore autonomia strategica nella definizione delle prossime regole.
Perché si parla già del post-2026
Può sembrare prematuro discutere oggi del regolamento successivo al 2026, ma i tempi di sviluppo di una power unit sono estremamente lunghi.
Progettare un nuovo motore richiede anni tra ricerca, sviluppo, validazione e integrazione con telaio e sistemi ibridi. Per questo motivo, se FIA vorrà modificare significativamente l’equilibrio tra motore termico ed elettrico nel ciclo successivo, le discussioni devono iniziare immediatamente.
La riflessione riguarda soprattutto:
Maggiore ruolo del motore termico
Con il rallentamento globale sull’elettrico, cresce l’ipotesi di mantenere più a lungo una componente ICE centrale nelle power unit.
Carburanti sostenibili
L’introduzione di carburanti 100% sostenibili nel 2026 potrebbe diventare il vero pilastro tecnologico della Formula 1 del futuro, riducendo la necessità di una elettrificazione estrema.
Riduzione costi e complessità
Le power unit moderne sono estremamente costose e complesse. Un futuro regolamento potrebbe cercare maggiore semplificazione tecnica.
Analisi finale
Le dichiarazioni di Tombazis confermano un aspetto cruciale: la Formula 1 sta già preparando il terreno per il ciclo regolamentare successivo al 2026.
L’ingresso di nuovi costruttori ha avuto successo, ma la FIA sembra voler evitare di modellare il futuro esclusivamente sulle esigenze industriali dei brand coinvolti.
Il messaggio è chiaro: i costruttori sono fondamentali, ma non devono dettare integralmente la direzione tecnica del campionato.
Questo apre scenari interessanti per il post-2026, dove potremmo assistere a un riequilibrio tra sostenibilità, spettacolo, costi e libertà tecnica.
Fonte
RacingNews365
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