Il rapporto tra Lewis Hamilton e il muretto Ferrari torna al centro dell’attenzione. Rob Smedley analizza le difficoltà emerse nella prima stagione in rosso del sette volte campione del mondo, puntando il dito su un aspetto chiave del lavoro dell’ingegnere di pista. Fred Vasseur, però, respinge le polemiche e invita a guardare al quadro generale.
Smedley: “La fiducia si costruisce in radio”
L’ex ingegnere di pista Ferrari Rob Smedley ha espresso un giudizio netto sulla gestione radio tra Lewis Hamilton e il suo ingegnere durante la prima stagione del britannico a Maranello.
Secondo Smedley, quando in radio emergono frasi sarcastiche o segnali di frustrazione – come il celebre “take a tea break” pronunciato da Hamilton in gara – significa che la relazione non è ancora pienamente consolidata. In Formula 1, sostiene, quei micro-momenti fanno la differenza nella costruzione della fiducia reciproca.
L’aspetto che “fa male”, nelle parole dell’ingegnere britannico, è sentire un “we’ll get back to you” in risposta a una domanda del pilota. A oltre 300 km/h, il driver ha bisogno di risposte immediate e sicure. Ogni esitazione può erodere la percezione di controllo e solidità tecnica.
Il nodo dell’ingegnere in vista della F1 2026
La Scuderia ha confermato a gennaio che Hamilton avrà un nuovo ingegnere di pista per la stagione 2026. Riccardo Adami è stato spostato in un altro ruolo, mentre attualmente Hamilton lavora su base temporanea con Carlo Santi, già al fianco di Kimi Räikkönen ai tempi Ferrari.
Hamilton ha ammesso che l’assenza di una figura definitiva in vista della nuova era regolamentare potrebbe risultare “detrimentale”. Con il 2026 alle porte e un cambio tecnico profondo su power unit e aerodinamica, la stabilità del binomio pilota–ingegnere diventa un fattore strategico.
Smedley ha richiamato anche la propria esperienza con Felipe Massa, sottolineando come in F1 il rapporto sia spesso un equilibrio 50/50: se non scatta l’intesa, il rendimento complessivo ne risente, indipendentemente dal talento delle parti in causa.
Vasseur spegne le polemiche
Di tono opposto le dichiarazioni del team principal Frédéric Vasseur, che ha invitato i media a “fermarsi con questa storia”.
Secondo Vasseur, la collaborazione tra Hamilton e il muretto è solida e in costante miglioramento. In un’organizzazione composta da oltre 1.500 persone, il focus non può essere ridotto a un singolo ingegnere di pista.
Il manager francese ha inoltre ricordato come in Formula 1 il turnover di figure chiave – inclusi team principal e ingegneri – sia fisiologico e non rappresenti automaticamente un problema strutturale.
Analisi tecnica: il ruolo dell’ingegnere nella nuova era
In Formula 1 moderna, l’ingegnere di pista è di fatto l’“head coach” del pilota. Coordina simulazioni, strategie, gestione energetica e adattamenti dinamici durante il weekend.
Con il regolamento 2026, che prevede una componente elettrica più incisiva e una gestione ancora più sofisticata dell’energia, la rapidità decisionale diventerà cruciale. Il flusso di informazioni tra abitacolo e muretto dovrà essere ancora più diretto e preciso.
Se l’intesa tra Hamilton e il nuovo ingegnere sarà costruita fin dall’inverno, Ferrari potrà capitalizzare sull’esperienza del sette volte iridato. In caso contrario, il rischio è di perdere decimi preziosi in un contesto tecnico che non ammetterà ritardi.
Analisi finale
Le parole di Smedley mettono in evidenza un aspetto spesso sottovalutato: la fiducia operativa nasce nei dettagli, soprattutto nelle comunicazioni radio. Vasseur difende l’unità del gruppo e ridimensiona la questione, ma la stagione 2026 rappresenterà un banco di prova decisivo. In una Formula 1 sempre più integrata tra uomo e macchina, la qualità del dialogo tra pilota e ingegnere può diventare un vantaggio competitivo concreto.
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Fonte
Crash.net
