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I test in Bahrain hanno consegnato un verdetto che va oltre i tempi cronometrici: la Ferrari F1 SF 36 ha cambiato mentalità. Dopo anni di soluzioni prudenti, la Scuderia di Maranello ha presentato una SF-26 audace, capace di interpretare il regolamento al limite della legalità. Mentre la Rossa brilla, l’Aston Martin di Adrian Newey si scontra con una crisi di affidabilità inaspettata.
In questa nuova puntata di Race Tech, l’ingegner Riccardo Romanelli (Wolf Racing Cars) analizza i segreti tecnici emersi in pista.
L’audacia Ferrari: La fine del “compitino” tecnico
Secondo l’Ingegner Romanelli, la vera novità della Ferrari 2026 non è solo la velocità, ma l’approccio. “Non eravamo abituati a vedere una Ferrari così audace negli ultimi anni” spiega Romanelli. La Scuderia ha smesso di fare il “compitino” regolamentare per iniziare a esplorare le zone grigie, proprio come facevano i team dominanti del passato.
Il segreto dell’ala rotante
L’elemento che ha fatto più discutere è l’ala posteriore. Ferrari ha introdotto un meccanismo che permette al flap di ruotare di oltre 200 gradi, portandolo in una configurazione quasi “portante” in rettilineo. Questo sistema, che elimina il classico bulbo del DRS, trasforma l’ala in un profilo a goccia invertito, riducendo il drag a livelli mai visti.
Non si tratta solo di velocità massima: questa soluzione interagisce con l’assetto rake della vettura, permettendo alla Ferrari di essere alta in curva e “piatta” in rettilineo senza sacrificare la stabilità dinamica.
Upwash e scarichi: Il trucco del Crashbox
Ferrari ha lavorato finemente sui volumi del crashbox posteriore. Sfruttando i volumi minimi concessi dalla FIA per i piloni dell’ala, i tecnici di Maranello hanno creato dei generatori di upwash che direzionano l’energia dei gas di scarico verso il profilo dell’ala. Un’integrazione fluido-dinamica complessa che massimizza il carico posteriore senza aumentare la resistenza.
Aston Martin e l’incubo di Adrian Newey
In netto contrasto con l’entusiasmo Ferrari, i test hanno evidenziato il momento difficile dell’Aston Martin. Nonostante le linee filanti disegnate da Adrian Newey, la vettura ha sofferto problemi cronici alla batteria Honda e una preoccupante mancanza di ricambi. Con soli 300 giri completati (la metà rispetto alla concorrenza), il team di Fernando Alonso si trova ad affrontare una salita ripidissima prima del Gran Premio d’esordio.
Regolamento 2026: Verstappen ha ragione?
La puntata di Race Tech si chiude con una riflessione sul nuovo regolamento. Il fenomeno del clipping (la perdita improvvisa di potenza elettrica a metà rettilineo) sta già influenzando lo spettacolo. La FIA sta ipotizzando di ridurre la potenza della batteria da 350 kW a 250 kW per preservare l’energia durante la gara. Un possibile fallimento tecnico del regolamento 50/50 che rischia di rendere i sorpassi “artificiali” e privi di mordente.
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