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I test di Formula 1 hanno svelato una delle soluzioni più estreme degli ultimi anni: l’ala posteriore Ferrari F1 capace di una rotazione di 270 gradi. Se per molti spettatori si tratta di un semplice movimento meccanico, per Newsf1.it rappresenta uno stravolgimento totale dei campi di pressione.
Generare Portanza per andare più veloci
Il concetto è contro-intuitivo: in Formula 1 cerchiamo deportanza (spinta verso il basso), ma Ferrari ha progettato un flap che, ruotando, si comporta come l’ala di un aereo. Generando una spinta verso l’alto, la Ferrari riduce drasticamente il carico totale in rettilineo. Questo non solo abbatte la resistenza all’avanzamento, ma permette all’assetto Rake di lavorare in modo più armonioso, sollevando lo stress dalle sospensioni e migliorando la trazione meccanica.
L’addio al “Bulbo” e la gestione dei flussi caldi
Un vantaggio immediato della nuova ala Ferrari è l’eliminazione del bulbo centrale di attivazione del DRS. Questo libera il profilo principale dell’ala da turbolenze nocive. Inoltre, la vicinanza con lo scarico gioca un ruolo chiave. Grazie al Numero di Reynolds legato alle alte temperature dei gas, l’ala Ferrari riesce a gestire il transitorio del flusso in modo molto più efficace rispetto a un’ala investita solo da aria fredda.
Vortici: I “Muri Magici” dell’Aerodinamica
L’ala non è un elemento isolato. I piccoli supporti in titanio (Stay) che collegano i flap non sono solo strutturali, ma veri e propri generatori di vortici. Questi “muri d’aria” servono a compartimentare i flussi, evitando che l’alta pressione superiore si mescoli con la bassa pressione inferiore, sigillando l’efficacia dell’ala anche in condizioni di flusso tridimensionale.
La sfida dell’affidabilità
Il regolamento parla chiaro: in caso di guasto, l’ala deve restare in posizione chiusa. Con un cinematismo così complesso integrato nelle bandelle laterali, la sfida per gli strutturisti Ferrari è enorme. Ma, come spieghiamo nell’analisi tecnica, sottovalutare l’ingegneria di Maranello è un errore che molti commentatori continuano a commettere.
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