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Nella nuova puntata di Racech News analizziamo la settimana chiave della F1 2026: calendario fino al 2032, rivoluzione tecnica delle power unit, test in Bahrain, polemiche su gestione energia e possibile intervento FIA sulla potenza elettrica in gara. Un quadro completo tra dati, politica e scenari sportivi.
F1 2026: Ferrari e la riduzione della potenza elettrica ! 🔥 RACE TECH NEWS 7
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Calendario F1: Barcellona fino al 2032 ma a rotazione
Secondo quanto riportato da Reuters, il circuito di Circuit de Barcelona-Catalunya resterà nel calendario fino al 2032, ma non più come appuntamento fisso. L’accordo prevede una rotazione delle sedi in Spagna, con l’ingresso del nuovo GP cittadino di Madrid dal 2026 e un tetto massimo di 24 gare stagionali. Una scelta che conferma la volontà commerciale di espansione controllata da parte di Formula One Group.
Regolamento F1 2026: più elettrico, meno MGU-H
Dal 2026 le power unit cambiano radicalmente: eliminazione dell’MGU-H, maggiore peso della componente elettrica e gestione dell’energia centrale nella performance. Come sottolineato da Formula1.com, il tema non è solo tecnico ma anche sportivo. La critica di diversi piloti riguarda il rischio che l’energy management prevalga sull’istinto di guida, con impatto diretto sullo spettacolo.
Partenze e fragilità del nuovo pacchetto
Analisi pubblicate da Motorsport Magazine evidenziano possibili criticità in partenza: maggiore complessità nella gestione della coppia, rischio di pattinamenti o stalli, differenze accentuate tra vetture. Un aspetto che potrebbe avere implicazioni anche sul piano della sicurezza.
Carburanti sostenibili e nodo omologazione
Motorsport.com riporta la corsa contro il tempo di Petronas per la certificazione del carburante 2026 destinato ai team motorizzati Mercedes. Il carburante sostenibile è uno dei pilastri della nuova era tecnica e rappresenta una metrica chiave nella strategia ambientale della categoria.
Test Bahrain 2026: chilometraggio e gerarchie
Nei tre giorni di test in Bahrain emergono alcuni segnali chiari:
Mercedes costante per affidabilità e programma completo.
Ferrari con la SF-26 subito competitiva sia sul giro secco sia sul passo.
Red Bull Power Trains sorprende per affidabilità e chilometraggio.
Aston Martin in difficoltà con problemi legati alla batteria Honda.
I numeri complessivi dei giri raccontano una stagione in cui costruire modelli energetici e simulazioni sarà più importante del tempo assoluto.
Ferrari e l’ala posteriore “rotante”
Le analisi di Mark Hughes su Sky Sports e su Formula1.com evidenziano il lavoro Ferrari sulla zona posteriore: concetto di ala rotante e gestione dei flussi con effetto upwash. L’obiettivo non è solo carico massimo, ma carico efficiente e stabilità nei momenti di rilascio energia. Una soluzione osservata con attenzione dal paddock, ma ritenuta conforme ai regolamenti.
Spettacolo e polemica: interviene Domenicali
Nel weekend, il dibattito diventa politico. The Guardian e Reuters riportano le parole di Stefano Domenicali, CEO di Liberty Media, che invita alla calma pur lasciando aperta la porta a possibili aggiustamenti regolamentari se le prime gare mostrassero criticità sul piano dello spettacolo.
Proposta FIA: ridurre la potenza elettrica in gara?
L’indiscrezione più rilevante arriva da Motorsport.com Italia a firma di Roberto Chinchero. La FIA starebbe valutando una riduzione della potenza elettrica massima in gara (da 350 a 200 kW) per limitare il lift and coast aggressivo e rendere le battaglie più naturali.
Una modifica che non sarebbe marginale: cambierebbe strategia energetica, progettazione e dinamica dei sorpassi, con implicazioni politiche tra costruttori favorevoli e contrari.
Analisi finale
La settimana dei test in Bahrain non ha solo definito gerarchie tecniche preliminari, ma ha acceso un confronto strutturale sulla filosofia 2026. Il rischio percepito è che la gestione energetica prevalga sull’azione in pista. La possibile revisione della potenza elettrica rappresenterebbe un segnale forte: privilegiare lo spettacolo rispetto alla purezza tecnica del 50/50 tra termico ed elettrico.
Sarà l’Australia a fornire il primo verdetto reale.
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